Le meilleur rapport prix prestation
Depuis le début de sa commercialisation, le Dacia Duster ne cesse d’évoluer. C’est également le cas pour sa seconde génération, qui connaît d’incessants changements ayant même conduit, il y a seulement quelques mois, à supprimer toutes les versions 4x4 du catalogue. En effet, les nouvelles motorisations sont d’abord disponibles sur les versions à deux roues motrices, celles à quatre roues motrices étant servies dans un second temps. C’est le cas pour le nouveau TCe 130 dont la version 4x4 est aujourd’hui disponible. Un bloc essence attendu, puisqu’il s’agit du moteur d’accès à la gamme pour les Duster dotés de la transmission intégrale, et qui s’affichent donc au tarif le plus bas. Coup de chance, notre modèle d’essai dispose de la finition d’entrée de gamme Essentiel, et cela nous permet de tester le Duster de base. Une possibilité assez rare, les constructeurs proposant rarement leurs finitions inférieures à l’essai. Ainsi, la présentation de notre Duster apparaît assez sobre, avec ses protections inférieures, ses coques de rétroviseurs, ses poignées de porte et ses barres de toit en finition plastique noir. Quant aux jantes, elles sont en tôle et en 16 pouces. Le TCe et ses 130 ch sont associés à une classique boîte de vitesses mécanique à six rapports et à la transmission 4x2/4x4 avec blocage central. Une configuration que l’on connaît bien et qui permet d’exploiter au mieux cette nouvelle mécanique. Pour preuve, notre traditionnelle séance de mesures effectuée sur le circuit de Montlhéry. Notre Duster s’y est montré à son aise, affichant une vitesse maximale de 184 km/h, parcourant le 1 000 m départ arrêté en un tout petit peu plus de 32 secondes et en offrant des reprises de bon niveau. Finalement, c’est dans l’exercice du tout-terrain que l’on pouvait craindre d’être déçu par ce nouveau moteur. Avec 24,4 mkg, une valeur obtenue à bas régime grâce à l’apport d’un turbocompresseur basse pression, il s’en sort plutôt bien, d’autant plus qu’il a quelques arguments à faire valoir dans ce domaine, grâce à son blocage central, son contrôle de vitesse en descente, sa garde au sol de 210 mm et ses pneumatiques M+S polyvalents. Quant à la version 150 ch, en ne se montrant pas supérieure en termes de performances à une version 130 ch en mesure de profiter du même niveau de finition et des mêmes options, elle ne s’impose comme un choix plus judicieux.