Le leader du marché
* normes NEDC
Concocté par le département Performance de la marque, le Raptor se présente comme un Ranger double cabine bodybuildé. Dotées de ressorts hélicoïdaux à l’avant comme à l’arrière, elles profitent d’amortisseurs issus de la compétition pour parfaire une conception spécifique qui concerne aussi un châssis réalisé dans des aciers plus résistants. De quoi regretter que la mécanique reste tout à fait standard en retenant tout de même la déclinaison la plus puissante du 2.0 EcoBlue, forte de 213 ch et exclusivement accouplée à la boîte automatique à dix rapports. De même, la transmission conserve un basique schéma 4x2/4x4 sans différentiel central. Haut perché, le Raptor, fait montre d’un comportement inégalé dans sa catégorie. Culminant à plus de 28 cm du sol avec des soubassements recevant des protections en acier de 2,3 mm d’épaisseur, ce Ford peut tirer la quintessence d’une chaîne cinématique proposant bien évidemment une gamme courte, mais aussi un blocage de différentiel arrière enclenchable même en 4x2.
Le CR-V s’électrifie avec une technologie complexe et innovante. Au côté d’un nouveau 4 cylindres 2 l avouant 145 ch, on trouve deux moteurs électriques et, plus surprenant, pas de boîte de vitesses. En effet, la propulsion jusqu’à une certaine allure, entre 80 et 120 km/h selon les circonstances, est uniquement électrique. Cela ne veut pas dire que le thermique ne fonctionne pas ; au contraire même car, il ne s’agit pas d’un hybride rechargeable, donc la capacité de sa batterie reste limitée. Le 2 l agit alors comme un groupe électrogène. En ville, son lieu de prédilection, cet Honda se montre très agréable. Son 4 cylindres ne se fait pas trop entendre. Raisonnable en termes de consommation avec moins de 7 l/100 km, le CR-V Hybrid se montre sous son meilleur jour. Plus gourmand sur grand trajet, la moyenne grimpant même à 9,5 l/100 km sur autoroute, il devient également bruyant car son 2 l est sollicité pour fournir de l’électricité à la moindre relance ou au premier petit faux-plat défavorable. Le ronronnement permanent devient alors lassant.