Guide d’achat

Le Discovery Sport évolue de manière très importante. Pourtant, sur le plan esthétique les changements n’ont rien de radicaux. Le Sport conserve le même gabarit et voit sa face avant comme sa partie arrière simplement retouchées et dotées de nouveaux feux. Ces évolutions ne s’arrêtent pas là puisque la structure même de ce véhicule est entièrement revue. Il s’agit de la nouvelle plate-forme PTA « Premium Transverse Architecture », déjà utilisée sur le dernier Evoque. Si celle-ci améliore la rigidité de l’ensemble de plus de 10 %, elle autorise surtout l’adoption d’une hybridation légère 48 V. Un système qui ne concerne pas l’ensemble des motorisations, mais le D240 dont nous disposons pour cette prise de contact en est équipé. Le but est bien évidemment d’abaisser la consommation comme les émissions de CO2. L’adoption de cette plate-forme permet également de grappiller quelques kilos. Toutefois, ce modèle flirtant avec les deux tonnes, les 240 ch du 2 l turbodiesel Ingenium sont les bienvenus, tout comme la boîte de vitesses automatique à neuf rapports. Dès lors, notre Discovery ne se montre pas particulièrement dynamique, même si ses performances restent de bon niveau. Son credo est plutôt d’offrir du confort à tous ses passagers qui, grâce à la troisième rangée de sièges en option, peuvent être au nombre de sept. Sa transmission intégrale offre également de la sécurité, un domaine complété par de nombreuses aides électroniques à la conduite. Cette transmission permet également au Discovery Sport de s’éloigner sans complexe de l’asphalte. Pour ce faire, elle utilise la nouvelle version du fameux système Terrain Response permettant de sélectionner différents modes de conduite selon les conditions d’évolution et possédant désormais un mode tout automatique qui s’adapte de manière autonome à la nature du terrain. Nous avons donc entre les mains un véritable Land Rover, possédant de réelles capacités loin de l’asphalte et qui sait même se montrer facile pour le néophyte grâce à ses régulateurs d’allure de progression et de vitesse en descente. L’habitacle évolue également. Ainsi, l’écran central est désormais mieux intégré, et sa taille passe à 10,25’’. La planche de bord adopte des lignes plus simples, plus élégantes, et intègre mieux les commandes dont le nombre a été réduit. Celle de boîte de vitesse rotative disparaît au profit d’un classique levier et l’instrumentation devient 100 % digitale. Le contenu technologique progresse également et l’équipement se montre digne de ce que l’on est en droit d’attendre d’un tel véhicule.