Atout technologique
La gamme GLE compte différentes motorisations. L’essai du 450, un six cylindres avec hybridation légère, est également l’occasion de tester l’innovant E-Active Body Control.
Comme de coutume avec les 4x4 frappés de l’étoile, on perçoit avec le nouveau GLE un fort tiraillement entre sportivité et tout-terrain.Ainsi, si notre 450 d’essai se présente sous les traits agressifs d’une finition AMG Line exacerbée par d’immenses roues de 22’’, il se charge aussi de nous présenter l’E-Active Body Control conçu en partie pour améliorer ses aptitudes 4x4. Cette nouvelle option nécessitant une alimentation 48V, voici l’occasion rêvée d‘associer au puissant 6 cylindres en ligne turbo une hybridation légère lui assurant ponctuellement au travers de l’EQ Boost, une poignée de chevaux et surtout beaucoup de couple supplémentaires. De quoi obtenir de sacrées performances, ce GLE abattant, par exemple, le 1 000 m départ arrêté en moins de 27 secondes. Doté d’origine sur le marché français de la suspension Airmatic, il se donne les moyens d’exploiter pleinement sa cavalerie tout en procurant un excellent confort. Car si les ressorts à air s’affermissent et/ou s’abaissent quand le besoin s’en fait sentir, il procure le plus souvent un très agréable moelleux sans jamais faire défaut lorsqu’il s’agit de contrôler les mouvements de caisse. Une belle réussite qui se confirme sur les parcours moins hospitaliers, en offrant 25 mm de garde au sol supplémentaire. Mais ce n’est qu’un début puisque les ingénieurs de la marque allemande nous ont concocté l’E-Active Body Control. Cette technologie inédite permet de jouer individuellement sur chacune des quatre suspensions. Associée à une caméra qui scanne la route, elle anticipe pour mieux amortir. Plus spectaculaire encore est la fonction Curve qui penche, à l’image d’une moto, la caisse vers l’intérieur de la courbe.. Pouvoir intervenir sur la hauteur de chaque roue séparément s’avère aussi particulièrement utile en tout-terrain. L’écran central permet d’opérer du bout du doigt pour que tel ou tel pneu reprenne contact avec le sol. Mais le plus impressionnant reste le mode Dégagement. Secouant comme un prunier le GLE et ceux qui se trouvent à bord, il compte sur cette multitude de transferts des masses pour retrouver de la motricité. Si son efficacité reste à prouver sur certaines surfaces comme la neige, force est de constater qu’il fait son petit effet et marque les esprits. De quoi offrir également à ce Mercedes un atout supplémentaire en dehors des sentiers battus puisqu’il propose toujours, ne l’oublions pas, de doter sa transmission semi-permanente d’une gamme courte en passant par la liste des options. De quoi faire de ce Mercedes un as du farnchissement.