Guide d’achat

Famille Porsche oblige, le nouveau Macan adopte les projecteurs LED au design très particulier et le bandeau de feux arrière propre à l’ensemble de la gamme. Les légères modifications cosmétiques s’associent à l’introduction d’un nouveau V6 turbo de 354 ch pour la version S. Le 4 cylindres, qui nous avait été présenté en 2014 comme étant réservé à la Chine avant d’être finalement introduit sur d’autres marchés dont la France, voit sa puissance abaissée de quelques unités sur l’autel de la dépollution avec l’apparition d’un filtre à particules. Ces deux motorisations s’accouplent avec la boîte à double embrayage PDK, qui profite désormais dans certaines conditions d’une mise en roues libres au bénéfice de la consommation. Mais heureusement, les évolutions ne vont pas seulement dans le sens de l’efficience, Porsche se positionnant toujours et avant tout comme une marque de voitures de sport. Ainsi, la transmission intégrale voit sa répartition de couple augmentée vers l’arrière pour plus de dynamisme. Des éléments en aluminium font également leur apparition sur un train avant gagnant en précision comme en masse non suspendue, et permettant d’affiner des accords de suspension désormais conçus pour s’associer avec une monte pneumatique postérieure toujours un peu plus généreuse. Des choix résolument sportifs se traduisant aussi par l’inscription sur la liste des suppléments d’une option frein céramique reconnaissable à ses étriers jaunes, ou d’un volant type 911 recevant sur l’une de ses branches un sélecteur de modes de conduite dont les positions Sport et Sport Plus se veulent désormais très radicales. Dans la même veine, un bouton placé au centre de cette molette enclenche durant vingt secondes le plus agressif des programmes du groupe motopropulseur, le temps d’un dépassement par exemple. Doté d’une tenue de route exemplaire, le Macan peut également l’optimiser grâce à une suspension pneumatique optionnelle qui soigne le confort mais aussi abaisse la hauteur de caisse standard, pour le plus grand bien du centre de gravité. Des atouts même en dehors de l’asphalte. Chez Porsche, on aime aller au bout des choses. Ainsi, une gamme 4x4 qui respire, par tradition, la sportivité se doit également d’afficher un réel potentiel en hors-piste. Avec leurs roues en 21’’, nos modèles d’essai ne se présentent pas, il est vrai, dans la meilleure configuration. Voilà une raison supplémentaire pour se féliciter de la présence d’un contrôle de vitesse en descente en série. Combiné au mode Off Road, il offre une bonne dose de sérénité lorsque le revêtement devient plus meuble.