Guide d’achat
Si l’architecture de la transmission intégrale du RAV4 hybride conserve sur le train postérieur, comme son prédécesseur, une propulsion uniquement électrique grâce à l’installation d’un moteur supplémentaire, son fonctionnement a été entièrement repensé pour plus d’efficacité. Ainsi, le couple disponible sur l’essieu arrière augmente de 30 % et surtout il peut recevoir désormais jusqu’à 80 % de la répartition. Une gestion opérée par un calculateur en fonction également du mode de conduite sélectionné. La molette située à côté du levier de boîte en propose trois, Normal, Eco ou Sport, chacune de ces programmations modifiant aussi l’assistance de direction ou la réactivité de la pédale d’accélérateur. Mieux encore, pour redonner à son SUV de réelles capacités sur les terrains difficiles, Toyota a concocté une fonction spécifique que l’on enclenche d’une simple pression sur la touche Trail. Les fuites de couple sont alors limitées par l’action indépendante de chaque étrier pour freiner la ou les roues qui tournent dans le vide. Accouplé à une boîte
CVT, ce qui constitue pour les ingénieurs « maison » toujours la meilleure des solutions avec leur système d’hybridation, cette mécanique conserve les caractéristiques propres à la variation continue et qui a bien du mal à se faire adouber par les automobilistes européens. Il faut reconnaître qu’à la moindre pression sur l’accélérateur, le régime s’emballe pour ne plus retomber avant d’avoir atteint une vitesse de croisière. Vraiment agaçant à la longue ! Un phénomène d’autant plus marqué sur ce Toyota que sa motorisation ne manque pas de punch.Typé confort, l’amortissement engendre des mouvements de caisse prononcés sans pour autant pénaliser une tenue de route sécurisante... à défaut d’être particulièrement dynamique. Avec un gabarit identique, la génération précédente ne se montrait pas aussi spacieuse pour ses occupants. Le secret réside dans une nouvelle plate-forme à l‘empattement allongé où des éléments mécaniques aux dimensions optimisées sont implantés au plus bas pour moins empiéter sur l’espace de vie. N’imaginez pas que ceci se fasse au détriment du coffre dont le volume se montre très important, et dont l’accès se fait désormais par un hayon. Côté équipement, à noter la présence du Toyota Safety Sense, de série sur toute la gamme. Cet ensemble d’aides à la conduite comprend un système prévenant les collisions avec détection des piétons, un régulateur de vitesse adaptatif, un assistant de trajectoire ou une reconnaissance des panneaux de signalisation.