Le plus urbain des XC
Chez Volvo, concernant les hybridations légères, c’est un B qui devient l’appellation officielle quel que soit le type de moteur. Conservant le précédent D4 sur lequel a été greffé un alterno-démarreur 48V, il se bonifie dans tous les domaines, puisqu’il revendique désormais 197 ch, un couple supérieur de 2 mkg et des consommations « constructeurs », donc des émissions en baisse. Mécaniquement, l’évolution ne s’arrête pas là, cette motorisation s’accouplant désormais avec la boîte de vitesses automatique développée pour les autres hybrides de la marque.Abandonnant la traditionnelle sélection par cran pour un levier à impulsion, elle affiche aussi huit rapports. Toujours aussi douce à l’usage, elle semble par contre peu se soucier des performances, la légère baisse de forme comparativement au précédent D4 ne pouvant être mise sur le dos de la seule augmentation très mesurée du poids. En effet, donné pour plus puissant et coupleux, notre XC60 réalise des chronos en retrait. Rien de bien grave néanmoins, la philosophie de ce Volvo n’étant absolument pas sportive, alors que la consommation moyenne relevée descend à un peu plus de 8 l/100 km. Un progrès d’autant plus notable que le réservoir passe à 71 l, deux excellentes nouvelles pour l’autonomie. Le B4 AWD s’appuie sur une transmission intégrale privilégiant en temps normal le train avant pour offrir un comportement surtout sécurisant, même en optant pour le mode de conduite qui n’a de Dynamic que le nom. Mieux vaut d’ailleurs l’oublier car il raidit une suspension pneumatique en option dont le moelleux se présente autrement comme l’une des grandes qualités de ce tout-chemin. Confortable et silencieux, le XC60 permet d’avaler les kilomètres en toute décontraction pour son conducteur comme ses passagers. Doté d’une bonne habitabilité, on regrette cependant que cette hybridation, même légère, ait grignoté un peu de contenance de coffre, d’autant que la modularité de la banquette arrière demeure des plus basiques. Reste que le niveau d’équipement de cette finition supérieure participe également grandement au sentiment de bien-être intérieur. Une certaine idée du luxe qui n’apparaît pas pour autant incompatible avec une escapade de temps en temps en dehors de l’asphalte, la garde au sol pouvant grimper jusqu’à 256 mm en sélectionnant un mode Off Road qui, outre la modification de plusieurs paramétres, met en action le contrôle de vitesse en descente. Si ce dernier ne propose pas de modifier une allure de l’ordre de 10 km/h, il reste particulièrement efficace et rassurant dans les fortes déclivités à l’adhérence précaire.