Jeep Grand Cherokee
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Jeep propose une version Trailhawk de s on Grand Cherokee qui adopte un look de baroudeur en abandonnant le chrome au profit du noir mat, une teinte que l’on retrouve sur le capot sous la forme d’un imposant sticker. Il soigne également sa présentation intérieure avec une sellerie mi-cuir et peau retournée. Sa dotation en fait également un excellent compagnon de voyage, puisque l’ensemble de ses passagers profite de sièges chauffants devenant même à l’avant ventilés, pour lutter cette fois contre la canicule. Propulsé par le bien connu V6 CRD, ce Jeep profite de ses 250 ch pour offrir des performances de bonne facture. Vigoureux à l’accélération comme en reprise, il voit seulement sa vitesse de pointe limitée électroniquement pour se conformer à l’indice de vitesse d’une monte M+S qui rallonge tout de même un peu les distances de freinage, surtout sur le mouillé. Renforcé par du kevlar, ce Goodyear au flanc logiquement plus rigide pénalise pourtant très peu un amortissement qui profite des bienfaits de ressorts pneumatiques, autorisant également l’abaissement de la suspension sur route, au bénéfice de l’aérodynamique et du centre de gravité. Cela ne fait cependant du Grand Cherokee ni un chameau en termes de consommation, ni un 4x4 sportif. Son domaine de prédilection, c’est évidemment le tout-terrain. Surplombant le sol de 280 mm en position Offroad 2, il s’appuie sur l’électronique pour faciliter grandement la vie de son conducteur. Ainsi, celui-ci peut sélectionner le type de surface rencontré pour voir l’ensemble de la chaîne cinématique s’adapter en fonction des caractéristiques propres à la neige, au sable, à la boue ou à la rocaille Pour cette dernière, il convient au préalable d’enclencher une gamme courte, dont la démultiplication reste identique à celle des autres versions, De plus, pour les novices un peu effrayés à l’idée de rentrer dans le dur, le Trailhawk propose le Selec-Speed Control, qui se débrouille pour franchir les obstacles sans aucune intervention du conducteur hormis sur le volant. Si les habitués n’y verront qu’un gadget, force est de reconnaître que cela fonctionne bien. Agissant également comme un contrôle de vitesse en descente, il se montre très utile dans des zones trialisantes. En occasion, ce modèle destiné aux vrais amateurs de tout-terrain reste assez rare. Ceux qui n’envisagent pas une pratique intensive peuvent se tourner vers les finitions plus classiques, loin d’être inefficaces en tout-terrain, mais offrant plus de polyvalence et de confort.