BATTERIE ADDITIONNELLE 569 € - 2 000 GR
Depuis cette année Rocky Mountain propose une batterie additionnelle de 370 W.h qui s’ajoute aux 672 d’origine, soit un bon KW.H embarqué, génial pour envisager de grosses virées. Cette petite batterie pèse 2 kg, soit finalement un peu moins de 10% de la masse totale du bike, et prend place en bas du tube diagonal, sous l’amortisseur. Rocky Mountain indique la compatibilité des différents modèles avec cette batterie supplémentaire et initialement, l’instinct BC ne fait pas partie de la liste à cause de son amortisseur à bonbonne, d’où le montage avec un Float classique ici. Par contre, ça passe sur un Altitude et sur les Instinct classiques. L’installation est très rapide, via une vis 6 pans et une fiche à brancher sur la prise de charge du cadre. Pour recharger le bike on se branche ensuite sur le côté de cette nouvelle batterie, car c’est elle qui permet de charger la batterie intégrée dans le cadre. Donc, côté fonctionnement, la batterie intégrée alimente le moteur et la batterie additionnelle la recharge au fur et à mesure. La batterie principale reste donc pleine tant que l’additionnelle n’est pas vide, ce qui fait que les leds de la commande indiquent 100% de charge tant que les 330 W.h ne sont pas consommés. Le changement de couleur intervient donc très tard. Sur des montées très raides et très longues (plus de 800 mètres de D+ consécutifs) négociées en puissance maximale d’une traite, la consommation d’énergie est plus rapide que la charge. Il se peut donc que les leds indiquent 75% de batterie au sommet par exemple, et que vous repassiez à 100% dans la descente quand vous ne tirez plus sur le moteur. C’est un peu troublant lors de la première sortie mais on s’y habitue. Parlons maintenant du point capital à notre sens, soit l’impact sur le pilotage. Eh bien c’est la bonne surprise de ce test, car on n’a pas senti de grosse incidence sur le comportement dynamique du bike. Lors de la prise en mains, on est parti très légèrement en nose sur le premier jump, mais dès le second on a trouvé la bonne impulsion pour gérer l’assiette. En courbes, l’avant est toujours aussi bien posé au sol sur l’angle, le grip reste extra et l’inscription en virage bien naturelle. En ce qui concerne les vitesses de passage, il n’y a aucun trail sur lequel on a pu noter une baisse de vitesse, tous nos chronos sont exactement dans les temps de ceux réalisés avec le bike sans batterie supplémentaire. Y compris en montée, où l’impact du petit supplément de poids aurait pu jouer défavorablement. D’ailleurs, bien que cette batterie se monte et se démonte très rapidement, on l’a finalement laissée en permanence sur le bike, même pour de petites virées où elle n’était pas utile. Seuls les compétiteurs jugeront bon d’alléger le vélo pour aller gratter des dixièmes en termes de chrono. En revanche l’apport sur l’autonomie est extra. Avec le RM tout en éco on arrive à passer des boucles de 1800 mètres de D+ et autour de 1000 mètres en Full Power. Là, on a fait des tours de 45 Km avec 2500 m de D+ en tapant dans tous les modes. Génial ! De la vraie grosse rando à la demi-journée. C’est la première fois que l’on s’est vu rentrer d’une sortie E-bike parce que l’on en avait assez et non parce que la batterie était vide… En Full Power on a fait des tours de 1300 m de D+ à une vitesse ahurissante. Le problème de la gestion de l’autonomie ne se pose quasiment plus et le plaisir en est décuplé. Cela ouvre évidemment des perspectives extra, soit pour des sorties bien longues, soit pour des virées super intenses à bloc. On adore, cette batterie supplémentaire fait de ce bike un jouet dément.