TRANSMISSION TRP TR12

Ici le mot transmission est un peu galvaudé car TRP ne propose en fait qu’une commande et un dérailleur, qui sont néanmoins les pièces maîtresses de ce type de composant. Développé avec Aaron Gwin et son mécano, et dérivé de la transmission 1x7 vitesses de DH, cet ensemble en 1x12 se destine davantage aux pratiques comme l’enduro. On commence par la commande, qui n’est pas des plus fines mais est montée sur roulements. Elle présente un réglage de position initiale sur 40°, l’ergonomie est impeccable, on s’y habitue très vite. Notez que pour tomber des pignons le mouvement du levier n’est pas une rotation mais est linéaire. A la montée, on peut passer jusqu’à 5 vitesses d’un coup. Le dérailleur 12 vitesses accepte des pignons jusqu’à 51 dents et affiche une très belle finition, avec notamment de belles pièces en carbone comme la chape extérieure. La chape intérieure reste en alu mais est forgée, gage de fiabilité et de rigidité. Les galets disposent de roulements étanches, le produit semble conçu pour durer. On trouve également des repaires pratiques pour trouver rapidement la bonne longueur de chaine, on sent vraiment qu’un mécano a participé au développement. D’ailleurs, c’est Hall, le mécano de Gwin, qui est à l’origine des réglages offerts par ce dérailleur. On trouve un levier permettant de freiner les mouvements de chape à l’instar du Shadow Plus de Shimano, mais sur la transmission TRP il est est réglable. Cet ajustement sert surtout à retrouver de la fermeté quand le dérailleur commence à avoir des heures de vol et que le système s’est assoupli (le réglage standard à l’état neuf ne porte à aucun reproche). Le plus de ce dérailleur est l’autre levier que l’on ne trouve pas chez les concurrents, appelé ‘’verrou Hall’’. Il permet de bloquer le mouvement du dérailleur autour de son axe sur la patte, ce qui donne un ensemble très ferme qui ne fait absolument aucun bruit en descente, un atout super appréciable. En action, c’est le détail qui frappe le plus lors des premiers tours de roues. La chaine reste hyper bien tendue en descente et le silence de fonctionnement est vraiment génial, c’est super agréable. Mis à part la commande que certains jugent un peu massive (mais que l’on voit finalement assez peu sous le guidon), il n’y a pas grand-chose à reprocher à cet ensemble TRP. Il a vraiment beaucoup roulé sur le Powerplay et sa fiabilité n’a jamais été mise à mal : pas de jeu et aucune déformation à déplorer, alors qu’un dérailleur souffre énormément sur un E-bike, bien plus que sur un vélo musculaire. On est venu à bout de trois dérailleurs (moyen de gamme) de la concurrence alors que le TRP n’a pas moufté de tous les tests. Les passages de vitesses sont francs et précis, même en charge. Il n’y a que dans les sections de relances très défoncées que l’on peut avoir la chaîne qui a tendance à retomber un peu sur un changement de vitesse. Mais ni plus ni moins que ce que l’on a pu constater chez les modèles des concurrents. Et d’ailleurs la chaîne retrouve vite le bon chemin. Au final ce dérailleur est vraiment une bonne surprise, un excellent produit, largement au niveau de ses concurrents haut de gamme. Bien fini, rigide, fiable, et doté en prime de réglages bien sentis, c’est une excellente alternative aux géants de la transmission.