Volvo X60 B4 AWD

Chez Volvo, le virage vers l’électrique est d’actualité depuis quelque temps déjà avec la promesse d’un renouvellement complet des motorisations. Concernant les hybridations légères, c’est un B qui devient l’appellation officielle quel que soit le type de moteur. Ainsi, dans la gamme du XC60, il existe deux B5 AWD, un gazole avouant 235 chevaux et un essence fort de 250 chevaux.

Pour ce qui est du B4 qui illustre ces pages, il n’existe qu’en turbodiesel. Conservant le précédent D4 sur lequel a été greffé un alternodémarreur 48 volts, il se bonifie dans tous les domaines, puisqu’il revendique désormais 197 chevaux, un couple supérieur de 2 mkg et des consommations “constructeurs”, donc des émissions, en baisse. Il convient d’ailleurs de revenir sur le sujet car il persiste un certain flou dans cette période de passage aux normes WLTP. En effet, désormais, chaque voiture affiche un CO2 qui lui est propre en fonction de son niveau de finition et même de ses options.

Cependant, la majorité de nos véhicules d’essai actuels, à l’image de ce XC60, ayant été immatriculés il y a quelques mois avec l’ancien système, il s’avère très difficile d’obtenir le chiffre exact de rejet de ce Volvo. C’est pourquoi nous indiquons dans notre fiche technique la valeur minimale de 160 g/km, mais celle-ci peut grimper jusqu’à 187 pour un B4 AWD. Une différence n’ayant vraiment rien d’anodin sur le plan financier, le malus passant alors de 983 à 6375 euros! Une somme importante qui ne doit pas être très loin de la vérité pour notre haut de gamme

Inscription Luxe, doté qui plus est de jantes optionnelles en 20 pouces. Mécaniquement, l’évolution ne s’arrête pas là, cette motorisation s’accouplant désormais avec la boîte de vitesses automatique développée pour les autres hybrides de la marque. Abandonnant la traditionnelle sélection par cran pour un levier à impulsion, elle affiche aussi huit rapports. Toujours aussi douce à l’usage, elle semble par contre peu se soucier des performances, la légère baisse de forme comparativement au précédent D4 ne pouvant être mise sur le dos de la seule augmentation très mesurée du poids. En effet, donné pour plus puissant et coupleux, notre XC60 réalise des chronos en retrait. Rien de bien grave néanmoins, la philosophie de ce Volvo n’étant absolument pas sportive, alors que la consommation moyenne relevée descend à un peu

plus de 8 litres aux 100. Un progrès d’autant plus notable que le réservoir passe à 71 litres, deux excellentes nouvelles pour l’autonomie. Le B4 AWD s’appuie sur une transmission intégrale privilégiant le train avant pour offrir un comportement surtout sécurisant, même en optant pour le mode de conduite Dynamic. Mais mieux vaut l’oublier car il raidit une suspension pneumatique en option dont le moelleux se présente autrement comme l’une des grandes qualités de ce tout-chemin. Confortable et silencieux, le XC60 permet d’avaler les kilomètres en toute décontraction pour son conducteur comme ses passagers. Doté d’une bonne habitabilité, il offre un confort de conduite dont Volvo a le secret. La grande tablette centrale réunit la quasi-totalité des fonctions toujours aussi instinctive et pragmatique. Reste que le niveau d’équipement de cette finition supérieure participe également grandement au sentiment de bienêtre intérieur. Une certaine idée du luxe qui n’apparaît pas pour autant incompatible avec une escapade de temps en temps en dehors de l’asphalte, la garde au sol pouvant grimper jusqu’à 256 millimètres en sélectionnant un mode Off Road qui, outre la modification de plusieurs paramètres, met en action le contrôle de vitesse en descente. Si ce dernier ne propose pas de modifier une allure de l’ordre de dix kilomètres-heure, il reste particulièrement efficace et rassurant dans les fortes déclivités à l’adhérence précaire.

L’hybridation légère du B4 va comme un gant à un XC60 qui, grâce à son turbodiesel, reste un voyageur au long cours et dont la suspension pneumatique optionnelle renforce le caractère premium.

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Le constructeur suédois continue sa “révolution électrique” en proposant une hybridation légère sur le turbodiesel du XC60, une motorisation toujours prisée des gros rouleurs.