Cannondale Moterra 1
23,25 kg - 7999 €
Avec ses disques imposants, son allure agressive et son phare proéminent disposé sur la potence, le Moterra a fière allure. Alliant le carbone pour le triangle avant et la biellette, et l’aluminium pour les haubans arrière, on retrouve la qualité de finition à laquelle Cannondale nous a habitués. Les équipements périphériques proviennent de la maison Cannondale et Fabric. On retrouve les mêmes roues que sur le modèle musculaire Jekyll avec des Stan’s NoTubes au profil large adoptant un comportement sain dans les courbes et les terrains accidentés. Pour un euro, le Cannondale passe sous la barre des 8000 euros et fait donc partie des vélos les plus abordables de ce match. Ici, pas de transmission électrique, tout est mécanique mais cela reste du qualitatif avec un dérailleur Sram XO1 Eagle. Équipé de la nouvelle génération du moteur Bosch CX, le poste de pilotage est harmonieux, sans trop de fioritures. Le display s’intègre bien, les informations proposées sont pertinentes, correctement organisées et en couleur. Côté pratique, le Moterra n’est pas en reste puisqu’il est possible d’emporter avec nous un bidon, le cadre a été travaillé dans ce sens. À son guidon, on est bien positionné pour pédaler et tourner la patte en vélocité pour bénéficier de l’assistance électrique. Le Bosch fait preuve d’une excellente reprise sans trop de latence pour nous permettre de franchir les marches. Avec l’amortisseur Fox Float Factory DPX2 qui nous permet de disposer de trois positions, le mode intermédiaire était l’idéal dans les montées afin d’épouser les aspérités et maintenir la motricité sans plonger avec excès dans le débattement et faire cabrer l’avant. On aborde sereinement les ascensions à son bord, facilement aidé par le moteur qui ne faiblit pas en termes de puissance et dont l’autonomie est tout à fait correcte pour nous mener au sommet des descentes. Et là, le Moterra a de réels gènes d’enduro. Il se montre facile à manier et à engager dans les épingles. La monte des pneus Maxxis est totalement cohérente avec le programme. La Fox 36 en finition Factory permet tous les réglages nécessaires pour ensuite performer sur le terrain et apporter confort et aide au pilotage. Seul modèle de ce match à être équipé des freins Magura, le Cannondale ne faiblit pas lorsqu’il s’agit de décélérer. Avec leurs quatre pistons, on a du répondant sous les leviers, nous incitant à lâcher les chevaux en se disant que, quoi qu’il arrive, les Magura sauront nous arrêter net. L’ensemble confortable se montre aussi parfois assez mou, pouvant créer des moments de flottement dans les trajectoires mais aussi apporter de la tolérance. C’est dans le raide que le Cannondale montre quelques limites, avec moins d’aisance lorsqu’il s’agit de s’engager sur des marches. Son angle de direction de 66° permet un gain en maniabilité mais cela se fait quelque peu au détriment de la stabilité et de l’aisance dans la pente. De manière générale, le Moterra est une monture facile à apprivoiser, apte à explorer les environs et capable de faire face aux reliefs les plus accidentés. Son autonomie et son confort de pilotage en font un vélo plaisant à rouler pour un rapport qualité/prix raisonnable.
Le moteur Bosch qui ne faiblit pas permet d’aborder sereinement les ascensions.
Moteur Bosch Performance CX Batterie : Bosch PowerTube, 625 Wh Console Bosch Purion Cadre Moterra Neo BallisTech Carbon (triangle avant), Smart-Form C1 aluminium (bras arrière), deb :
160 mm Fourche Fox 36 Float Factory, 160 mm Amortisseur Fox Float Factory DPX2 Evol Dérailleur AR Sram XO1 Eagle Commande Sram GX Eagle Pédalier Bosch Gen4, 34 dents Cassette Sram NX Eagle PG-1230, 12v (10-50) Chaîne Sram NX Eagle Freins AV/AR Magura MT 7 Trail HC Hydro disc (220/203 mm) Roues Stan’s NoTubes Flow MK3 Pneus AV/AR Maxxis Minion DHF 29x2.6/ Maxxis Minion DHR II 29x2.6 Potence Cannondale 1,
31,8 mm Cintre Cannondale 3 Riser, 780 mm Tige de selle Cannondale DownLow Dropper, deb : 150 mm Selle Fabric Scoop Shallow Elite Tailles S, M, L, XL
Ses couleurs et ses lignes ressemblent à s’y méprendre
au Giant Reign E+.