Courroie : la faiblesse du moteur Brose

Le moteur Brose Drive S Mag est reconnu pour son couple important (90 Nm), son assistance progressive et généreuse ( jusqu’à 410 %), mais aussi pour son silence de fonctionnement. Une caractéristique qu’il doit à sa transmission par courroie crantée entre l’arbre moteur et l’axe de pédalier quand d’autres utilisent des engrenages. Cet agrément sonore en fait aussi sa faiblesse. Très sollicitée par le couple élevé du moteur, cette courroie souffre, et les cas de casse – tels ceux que nous avons rencontrés sur cet essai – ne sont pas isolés. Ce qui vaut aussi pour Specialized, qui utilise cette même base moteur. Conscient de cette faiblesse, Brose a réagi en proposant une mise à jour logicielle (version 7.3.6, du 31 juillet 2020) qui limite les crêtes de couple dans certaines phases d’assistance, réduisant les contraintes sur la courroie. Une mise à jour gratuite qui, selon Brose « n’a pas d’impact sur les

performances du moteur. » En cas de rupture de courroie, Brose assume sa responsabilité de constructeur. Si le moteur est sous garantie, il est soit réparé, soit remplacé, sans frais pour le client. Brose étend également sa garantie légale de deux ans jusqu’à quatre ans sur les Driveve S Mag, du moins si la mise à jour 7.3.6 est appliquée avant le 30 novembre 2020,0, en présence d’une facture d’achat, et si le moteur n’a jamais été ouvert ni modifié (débridage…). Dans notre cas, le moteur du Fantic a été remplacéacé par un neuf, doté de la mise à jour. Hélas, nous n’avons pas réussi malgréé notre insistance à connaître avec précision l’étendue des dégâts suite à cette rupture de courroie. Le SAV Brose, externalisé en Italie, semble peu enclin à communiquer sur ces données dites “confidentielles”…