American Eagle E-agle
Kjell van den Boogert # 10
Si cette marque qui faisait les beaux jours des publicités de VTT Magazine il y a plus de vingt ans semblait avoir sombré dans l’oubli depuis, il n’en est rien, comme en atteste sa réapparition sur ces derniers championnats du monde. Pour l’occasion, le pilote batave Kjell van den Boogert ne s’y est pas trompé, la marque proposant son unique modèle de VTTAE, le E-agle, adapté aux couleurs de son pays. Autour d’un vélo quasiment de série, avec cadre en carbone à cinématique 4 bars-lynkage pour 150 mm de débattement, nous retrouvons l’exotique moteur Bafang M500, marque qui a collaboré au développement du vélo, avec une batterie « intégrée » de 600 Wh qui casse légèrement la ligne du vélo, une petite console placée sur la potence et une commande déportée accordée aux couleurs du vélo, au niveau de la main droite. Rayon suspension, le E-agle de van den Boogert est équipé des éléments d’origine, à savoir un duo de DT Swiss, fourche F535 One et amortisseur R535 One à air, avec blocages Two in One, qui encombre légèrement la poignée gauche du vélo, en compagnie de la commande de tige de selle.
Hollandais volant
Pour la transmission, nous avons également affaire à de l’inédit avec un joli pédalier prototype Rotor en 38 dents, ultra-rigide, idéal pour faire passer tous les watts du moteur, au sol, et couplé au groupe Sram AXS électronique, comme de série. En matière de roulage, nous retrouvons des produits DT Swiss, avec une paire de roues EXC 1200 Spline et moyeux 180 à cliquets EXP. Et pour l’anecdote, Kjell roule avec les mêmes roues depuis deux saisons, gage de fiabilité ! Quant aux pneumatiques, pour les conditions de terrain de Leogang, ce sont des modèles « boue », mais pas les CST Rock Hawk d’origine. Quant aux pneumatiques de 29”, étant donné les conditions de terrain à Leogang, ce sont des modèles « boue », mais pas les CST Rock Hawk d’origine, en 29 x 2,1, avec pression de 1,35 et 1,4 bar, à l’avant et arrière. Pour le freinage dans la boue, aucun souci pour le « Hollandais volant », avec un ensemble Magura MT5 à 4 pistons et 4 plaquettes offrant un maximum de puissance et de refroidissement, surtout avec les rotors de 200 et 180 mm de diamètre. À l’instar du Suisse Simon Vitzthum, on retrouve sun poste de pilotage très typé XC, avec une potence plongeante de 80 mm, un guidon semi-relevé de 740 mm, le tout siglé FSA SLK et K-Force en carbone, et des poignées ESI en néoprène que le pilote hollandais étire afin qu’elles soient le plus fines possible. Pour l’assise, une tige de selle télescopique KS Lev Carbon assure le job, avec une selle Selle Italia XLR à rails en carbone, arrivant à un poids total assez spectaculaire de 20,4 kg. Enfin, concernant quelques détails, notez le porte-bidon à ouverture semi-latéral, côté droit, les pédales HT T1, les grips en silicone orange et les maillons de la chaîne colorés du même acabit. The touch of class, pour une 18e place finale.