Renault Mégane R.S. Tro­phy

EVO (France) - - Briefing -

An­non­cée dès le lan­ce­ment de la Mégane 4 R.S., la ver­sion Tro­phy ne de­vait à l'ori­gine ar­ri­ver qu'en fin d'an­née. Vi­si­ble­ment, on ac­cé­lère sa sor­tie pour peu­têtre cal­mer les im­pa­tients qui n'étaient sans doute pas ras­sa­siés par une Mégane R.S. de seule­ment 280 ch. La Tro­phy leur pro­pose dé­sor­mais 300 ch et sur­tout 420 Nm de couple en boîte EDC (400 Nm en ma­nuelle) et ce mal­gré les normes WLTP qui ont né­ces­si­té l'ajout d'un filtre à par­ti­cules et d'un turbo basse fric­tion. La Mégane conserve bien évi­dem­ment ses 4 roues di­rec­trices in­édites sur ce seg­ment et adopte de sé­rie le châs­sis Cup com­pre­nant des amor­tis­seurs et des res­sorts plus fermes res­pec­ti­ve­ment de 25 et 30 %, des barres an­ti­rou­lis plus épaisses de 10 % et un dif­fé­ren­tiel à glis­se­ment li­mi­té mé­ca­nique Tor­sen au ta­rage re­vu (on l'es­père plus ac­tif que sur la Cup). On trouve éga­le­ment de sé­rie les disques bi­ma­tière pin­cés par des étriers Brem­bo rouges et des jantes 19 pouces Je­rez ex­clu­sives. Mais pour les fa­na­tiques du chro­no, le plus im­por­tant se­ra sans doute l'ar­ri­vée en op­tion dans le cou­rant d'an­née pro­chaine des jantes al­lé­gées Fu­ji Light (-8 kg au to­tal) mon­tées en Brid­ges­tone Po­ten­za S007 au­tre­ment plus col­lants que les S001 ac­tuel­le­ment uti­li­sés. Des ba­quets Re­ca­ro en Al­can­ta­ra et à coque ri­gide of­frant une as­sise 2 cm plus basse ap­pa­raissent éga­le­ment dans la liste d'op­tions. Il fau­dra au moins ça pour dé­trô­ner la Civic Type R (cf. en page 40).

Ci-des­sus et à gauche : les sièges Re­ca­ro à coque ri­gide sont pro­po­sés en op­tion et offrent une as­sise 20 mm plus basse ; concer­nant le look, la Tro­phy reste proche des autres ver­sions qui res­tent au ca­ta­logue.

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