RENAULT 5 GT TURBO : CE QU’IL FAUT CRAINDRE
La Super 5 GT Turbo a vécu plusieurs vies. Il y eut une période où elle ne pouvait échapper au tuning le plus gras, une période où elle fut largement modifiée pour pouvoir courir en rallye comme en circuit, puis nous en sommes désormais à la période du retour à l’état d’origine. En fait, les plus gros problèmes viennent de là. Les autos entièrement d’origine et jamais modifiées n’existent quasiment pas mais, d’un autre côté, les pièces détachées, qu’elles soient Racing ou tuning, sont largement disponibles et permettent par exemple de lui offrir des performances de freinage rassurantes. Trouver un bel intérieur est très compliqué, les pièces d’habillage se font très rares, c’est ce qui fait grimper les prix des modèles encore “propres”. La carrosserie est assez résistante aux attaques de la rouille et l’habitacle est “typiquement français” comme disent nos collègues anglais, comprenez que les matériaux et les tissus sont fragiles.
La GT Turbo possède un moteur culbuté assez simple de conception et donc facile à entretenir. Il développe 120 ch d’origine mais en installant un régulateur de pression de turbo pour quelques dizaines d’euros, la puissance grimpe facilement à 150 ch. Par le passé, certains ont un peu exagéré sur la molette. Attirés par le gain facile de puissance, ils ont poussé la pression de turbo trop haut mais la carburation était incapable de suivre. Le mélange manquait subitement d’essence et cela occasionnait quelques surchauffes et des joints de culasse à remplacer. Il est possible aujourd’hui de poser une sonde lambda à l’échappement qui vous indiquera via une jauge dans l’habitacle que la richesse du mélange est bonne. Cela permet d’ajuster la pression du turbo correctement ou d’augmenter le débit de la pompe à essence, c’est au choix. Les vendeurs de joints de culasse ne font désormais plus fortune !
Certains posent des jantes de 15 pouces de Clio 1 pour se simplifier la vie car les roues d’origine en 13 pouces requièrent des pneus en 195/55 13 (ou 175/60 13) qui n’ont été fabriqués que pour la Super 5. On vous souhaite bien du plaisir pour trouver les Uniroyal qui l’équipaient d’origine !