Renault R8 Gordini R1134
MOTEUR
Type 804-00. 4 cylindres en ligne longitudinal AR, bloc fonte et culasse alliage à chambres hémisphériques, chemises amovibles en fonte, un arbre à cames latéral entraîné par chaîne simple, deux soupapes en tête (en V) par cylindre commandées par culbuteurs, rappel par ressorts hélicoïdaux doubles, vilebrequin sur 5 paliers, antifriction par coussinets minces, graissage sous pression par pompe mécanique à engrenages ■ Cylindrée : 1 108 cm3 ■ Alésage x course : 70 x 72 mm ■ Puissance maxi : 95 ch SAE (77 ch DIN) à 6 500 tr/mn ■ Couple maxi : 10,5 mkg SAE à 5 500 tr/mn ■ Rapport volumétrique : 10,4 :1 ■ Alimentation :
2 carburateurs double corps Solex 40
PHH 2 ■ Système électrique : batterie
12 V 45 Ah, bobine et distributeur, dynamo 30 A ■ Refroidissement : liquide sous pression avec pompe mécanique, vase d’expansion et ventilateur entraîné par le moteur + échangeur air/huile.
TRANSMISSION
Roues AR motrices par arbres de roues à simple articulation logés dans des trompettes articulées en sorties de boîte ■ Embrayage : monodisque à sec (160 mm) à commande hydraulique ■ Boîte de vitesses : 4 rapports synchronisés + MAR, levier au plancher ■ Rapports de boîte : 1re : 3,61 – 2e : 2,25 – 3e : 1,48 – 4e : 1,03 – MAR : 3,07 ■ Rapport de pont : 8x33.
STRUCTURE
Berline 5 places, coque autoportante en tôles d’acier ■ Suspension AV : roues indépendantes par triangles superposés en tôle emboutie et barre stabilisatrice, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques ■ Suspension AR : roues indépendantes par essieu brisé guidé par deux barres de poussée obliques + sangles de retenue, ressorts hélicoïdaux et doubles amortisseurs télescopiques
■ Roues : en tôle d’acier ajouré 4J 15 ■ Pneumatiques : 135 x 380 ou 145 x 380 (Dunlop SP, Englebert MAX, KléberColombes V10 ou Michelin Pilote X) ■ Freins : disques AV/AR 260 mm à commande hydraulique assistée par hydrovac Bendix ■ Frein à main : mécanique sur les roues AR ■ Direction : à crémaillère non assistée ■ Rayon de braquage : 4,63 m
■ Dimensions (L x l x h) : 3,995 x 1,49 x 1,38 m ■ Empattement : 2,27 m ■ Voies AV/AR : 1,256/1,226 m ■ Masse : 795 kg à vide en ordre de marche.
PERFORMANCES
Vitesse maxi : 170 km/h ; 1000 m d.a. : 35’’ ■ Consommation : 9 l aux 100 km en moyenne.
PRODUCTION
Septembre 1964 – fin 1965 : 2 626 exemplaires, dont 260 conduite à droite ■ Tarif 1966 (dernières unités vendues début 1966) : 11 500 F (pour comparaison, NSU 1000 TT : 9 700 F, Panhard 24 CT : 12 000 F, Simca 1000 Coupé : 12 000 F, Austin Mini Cooper S : 14 590 F, Abarth 1000 : 14 750 F, Alfa Romeo Giulia 1300 : 14 950 F) ■ Nuancier : bleu de France 418 ■ Options : diverses pièces spéciales proposées en boutique pour la compétition (couples coniques 8x35 et 7x32, pignonnerie de boîte différente, roues Dunlop 4,5J 15) ■ Type Mines : R1134 ■ Puissance fiscale : 6 CV.
COTATION
Moins demandées que les “1300“malgré leur plus grande rareté, les “1100” marquent un peu le pas. Les versions les mieux cotées sont celles qui sont conformes à la configuration d’origine. Il faut investir environ 35 000 euros pour s’offrir une très belle auto.
Passeport technique