DÉBITMÈTRE VUE EXTERNE
la quantité nécessaire théorique de carburant (point D). En fonction du débit d’air, le volet-sonde prend une certaine position angulaire (angle du volet - point A). Grâce à la courbe caractéristique approximativement logarithmique, l’erreur de mesure relative demeure à peu près constante sur toute la plage de fonctionnement de la sonde, ce qui présente des avantages pour une adaptation précise aux régimes de ralenti et de charge partielle. Le potentiomètre, commandé par le volet-sonde, envoie à l’appareil de commande un signal de tension (point B) en rapport avec l’angle du volet.
L’appareil de commande électronique agit sur les injecteurs. Le point C représente la quantité de carburant injectée en fonction de la tension du potentiomètre et le point D la quantité de carburant injectée en fonction de la quantité d’air. On constate que le besoin théorique en carburant et le volume de carburant injecté sont en pratique égaux (droite C-D).
AVANTAGES DU DÉBITMÈTRE À VOLET-SONDE
Le système d’injection par mesure du débit d’air compense toutes les variations des caractéristiques du moteur qui apparaissent au cours de l’existence du véhicule (usure, dépôts dans la chambre de combustion, modification du réglage des soupapes). Il n’est donc plus nécessaire d’utiliser un dispositif supplémentaire pour l’enrichissement à I’accélération car la sonde de débit d’air donne par avance le signal du remplissage des cylindres. De plus, une meilleure stabilité est assurée au régime de ralenti.
Nous constatons ici que la L-Jetronic montre quelques progrès significatifs par rapport à la D-Jetronic en termes de pilotage des injecteurs, ceci dans le but d’améliorer l’agrément de conduite et la maîtrise de la consommation et des émissions polluantes. Mais ce n’est qu’un début car les différentes évolutions de la L-Jetronic vont nous faire passer de l’ère analogique à celle du numérique. C’est ce qui sera abordé dans notre prochain et ultime volet. ■