CONSEILS D’ACHAT

La 403 n’est peut-être pas la voiture ancienne la moins fiable, mais cela ne signifie pas qu’il faille acheter n’importe quel exemplaire les yeux fermés. Voici quelques recommandations permettant de contrôler l’essentiel. Pour davantage de précisions, adressez-vous aux clubs de spécialistes.

CARROSSERIE

Si les versions antérieures à 1960 construites avec des tôles françaises sont plus résistantes que les suivantes élaborées avec de l’acier d’autres provenances, toutes les 403 doivent être examinées scrupuleusement. En premier lieu, surveillez les bas de caisse dont la corrosion dissimule souvent celle des longerons situés juste derrière. Ensuite, examinez les planchers, parfois rouillés, de même que le fond de coffre, les bas de caisse et les joues d’ailes arrière, sans oublier l’ensemble des ailes, souvent pourries en raison de l’accumula

tion de boue. Tous les ouvrants sont également sensibles à la corrosion.

MOTEUR/BOîTE/MéCANIQUE

Extrêmement robuste, la mécanique des 403 est le plus souvent victime de deux choses : un manque d’entretien consécutif à sa solidité et des interventions hasardeuses ayant pu compromettre sa fiabilité. Le seul point critique concerne le pont dont la couronne en bronze nécessite d’une part des vidanges régulières, d’autre part l’utilisation exclusive d’huile de ricin.

INTéRIEUR

Plutôt résistants à l’usure, les matériaux intérieurs d’une 403 ne sont pas tous refabriqués du fait de leur multiplicité. Les derniers tissus sont partagés avec la 404. Les similis sont plus faciles à trouver.

NOTRE CONSEIL

Plutôt “sans ennui”, la 403 est une populaire facile à entretenir et pas trop compliquée à acheter. Le premier point à prendre en compte est l’état de la caisse. Quoi qu’il en soit, si vous ne vous y connaissez pas suffisamment, faites-vous accompagner après avoir adhéré à un club spécialisé dans le modèle.