LE RETOUR DES COMPÉ-CLIENTS

Après deux ans d’une classe CRT qui n’aura, comme prévu, servi qu’à occuper le fond de la grille, la catégorie Open sera mise en place l’an prochain. Si cela ne signifi e pas la mort des CRT pour autant, cela annonce toutefois le retour de vraies machines compétitionclient. Honda et Yamaha ont ainsi joué le jeu, en proposant à la vente quatre machines complètes pour le blason ailé et deux M1 à la location pour la fi rme aux trois diapasons. Des packages qui

C’EST UN BONHEUR DE PARTAGER LE BOX AVEC VALENTINO. J’ESPÈRE QU’IL CONTINUERA ENCORE LONGTEMPS De Jorge Lorenzo, qui n’a jamais autant apprécié son coéquipier que depuis que l’Italien ne le bat plus en piste...

devraient se montrer très performants une fois apprivoisés par les différentes équipes qui en ont fait l’acquisition : Aspar, Gresini, Cardion AB et Forward. Les trois premières citées feront ainsi rouler une RCV 1000 R qui fait l’impasse sur les valves pneumatiques et la boîte seamless mais permet d’embarquer 24 litres de carburant et une douzaine de moteurs pour la saison. En contrepartie, la RCV 1000 R sera équipée d’une électronique Magneti Marelli, tout comme les M1 du team Forward dont la partiecycle sera usinée par FTR. Un bon moyen pour Honda et Yamaha de développer leur prototype avec un boîtier électronique qui pourrait se généraliser à tout le plateau à l’horizon 2015. Gigi Dall’Igna envisage d’ailleurs d’aligner une ou plusieurs Ducati en confi guration Open dès l’an prochain, afi n d’anticiper le futur passage aux boîtiers Magneti Marelli.