LE 90 CORNER DE MOTEGI

La plus longue descente de la saison se termine par un virage à angle droit. Le onzième virage du Twin Ring de Motegi est un véritable casse-tête pour les techniciens du freinage.

Haut lieu de la cabriole, le « 90° Corner » du circuit de Motegi a une nouvelle fois été le théâtre d’une chute à très haute vitesse lors du dernier Grand Prix. Aleix Espargaro raconte : « J’avais déjà fait un tout droit au début de la course, ce qui avait ruiné mon excellent départ. J’avais Edwards qui me collait aux fesses. On était au treizième tour. Et lorsque j’ai pris le levier de frein, j’ai rencontré la même résistance que si j’avais attrapé le levier d’embrayage. Dans la seconde, j’ai sauté de la moto. Sans réfl échir. » Un réfl exe, à plus de 300 km/ h, qui lui a sauvé la vie. Le long dégagement, la qualité de son équipement et la chance de ne pas partir en toupie sur un obstacle ont même permis au meilleur pilote CRT des deux dernières saisons de sortir indemne de cette longue glissade provoquée par une défaillance de son frein avant. Mais les 26 mètres de dénivelé négatif de cette ligne droite de 750 mètres qui commande le virage à 90° ne sont pas seuls responsables de la perte d’une plaquette de frein. « Le circuit de Motegi comporte quatre gros freinages équidistants. Les freins n’ont pas le temps de refroidir. Ce qui peut aller jusqu’au glaçage d’une plaquette puis créer un déséquilibre usant prématurément l’autre plaquette et ainsi risquer qu’elle sorte de son logement » , explique un ingénieur de piste d’un team MotoGP. Motegi a d’ailleurs poussé Brembo à créer un type de disque particulier dont le diamètre est de 20 mm supérieur à celui utilisé sur les autres circuits : « Il existe également des plaquettes spécifi ques qui sont plus longues. Un surcroît de matière qui favorise la dispersion de la chaleur. Au pic, la température du disque frôle les 800 ° C. C’est pourquoi, en plus des disques “High high mass”, nous montons sur le bas de fourche des écopes afin de forcer le refroidissement du système de freinage » , confi e Christophe Bourguignon, le chef mécanicien de Bradl. Pas simple de passer de 300 à 80 km/ h une masse de plus de 200 kg en mois de 5 secondes !