TECH­NIQUE : LES PNEUS

GP Racing - - Sommaire Gpracingn°7 - Par Jean-Ai­gnan Mu­seau.

Gros plan sur les dif­fé­rentes en­ve­loppes four­nies à tout le pad­dock par Brid­ges­tone.

Mo­no­marque oblige, l’exer­cice de four­nir un pneu unique – ou presque – à l’en­semble du plateau du Mo­toGP est un art plein de com­pro­mis dont l’im­por­tance est ca­pi­tale !

De­puis 2009, le Mo­toGP fait confi ance à Brid­ges­tone. Un ma­riage qui a connu quelques mau­vaises passes, comme l’an der­nier lors du GP d’Aus­tra­lie où les pneu­ma­tiques four­nis étaient in­ca­pables de te­nir la dis­tance. Mais glo­ba­le­ment, ils fonc­tionnent plu­tôt bien. Tho­mas Scholz, le co­or­di­na­teur de l’équipe, avoue pour­tant que la mis­sion est pé­rilleuse : « Le plus dur est de construire un pneu qui fonc­tionne dans le plus grand nombre de cas. Chaque ma­chine a son propre ca­rac­tère : au­jourd’hui, une Hon­da est plus à l’aise avec une gomme dure alors que Du­ca­ti se com­porte mieux avec un pneu tendre. » Des pré­fé­rences aux­quelles il faut ajou­ter les par­ti­cu­la­ri­tés de chaque cir­cuit. Pour ce faire, Brid­ges­tone adapte ses montes aux spé­ci­fi ci­tés de chaque tra­cé. « Mais toutes ces dif­fé­rences font que nous n’avons ja­mais un pneu qui fonc­tionne par­fai­te­ment sur chaque cir­cuit pour toutes les mo­tos. Ce qui nous vaut donc des plaintes des uns et des autres à chaque course. Il est cer­tain qu’il est plus simple d’être four­nis­seur d’un seul construc­teur où l’on peut construire des en­ve­loppes adap­tées à chaque pi­lote et à chaque mo­to ! » Une fois cet exer­cice di­gé­ré, il faut ac­cor­der pneu avant et pneu ar­rière. « Ils n’ont pas les mêmes fonc­tions mais ils ont tous les deux la même im­por­tance. L’équi­libre et l’ac­cord entre eux sont un point cru­cial sans le­quel il est im­pos­sible de ré­gler une mo­to. » La mis­sion se com­plique en­core lorsque, au cours d’une même jour­née, les condi­tions d’adhé­rence peuvent évo­luer consi­dé­ra­ble­ment, se­lon les condi­tions mé­téo...

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