LA POIGNÉE DE GAZ ÉLECTRONIQUE
Les mécaniciens du team Honda Repsol sont du genre discret. Et quand il s’agit d’en savoir plus sur la nouvelle poignée de gaz – 100 % électronique et dénuée du moindre câble – utilisée par Marc Marquez himself, la tâche est encore plus compliquée...
Mais quel est donc le secret de Marc Marquez ? Voilà une question à laquelle nombre de ses adversaires aimeraient avoir une réponse, son coéquipier Dani Pedrosa en tête. L’Espagnol est en effet battu chaque week- end par son compatriote, à matériel égal. Enfi n, pas tout à fait. Car il est un point sur lequel diffèrent les deux RCV du team offi ciel HRC : la poignée de gaz. Si Pedrosa, Stefan Bradl et Alvaro Bautista utilisent un Ride by Wire classique avec une poignée de gaz reliée à un potentiomètre par un câble – comme c’est le cas sur de nombreuses sportives du marché –, le prodige à la Honda n° 93 utilise, lui, un système où le potentiomètre est directement intégré à la poignée de gaz, comme l’explique Christophe Bourguignon. « Le système qu’utilise Marc n’est pas nouveau, confi e le chef mécanicien de Bradl. Stefan l’a testé il y a deux ans et Bautista l’a longtemps utilisé. Tous les deux ne l’ont pas conservé car ils n’aimaient pas le feeling de cette poignée, sans câbles, ni ressorts. Mais le système Ride by Wire est similaire, c’est lui qui commande l’ECU qui calcule l’ouverture de l’injection. La différence, c’est que sur la poignée de Marquez, le potentiomètre est directement placé dans la poignée alors que sur la nôtre, les câbles passent par un petit boîtier où se trouve le potentiomètre. » Un système toujours plus adapté aux pilotes nouvelle génération qui font entièrement confi ance à l’électronique et qui – une fois n’est pas coutume – n’est pas apparu en compétition mais sur la route, comme sur la MV Agusta F3 ou la KTM 690 Duke. Reste qu’à 10 000 € la poignée de gaz, Marc Marquez a plutôt intérêt à continuer à la tourner dans le bon sens et éviter de trop chuter...