L’essence de compétition

• Indice d’octane :

- RON* 100 (FIM : 95 à 102) - MON* 88 (FIM : 85 à 90) Il faut trouver un compromis entre le risque d’auto-inflammation (généré par des octanes faibles) et la vitesse de combustion (générée par des octanes élevés). • Densité à 15° : 0,725 kg/l (FIM : 0,725 à 0,775) Fort contenu énergétique du carburant améliorant le remplissage par rapport à un carburant traditionnel.

• Teneur en oxygène : (FIM : 2,7 maxi) Effet de suralimentation naturelle, favorise le refroidissement du mélange avant combustion et augmentation du remplissage volumétrique par refroidissement de la charge favorisent un gain de puissance général.

2,6 % • Prix : environ 5,80 € pour le litre de Elf Moto 4S-GP (essence premium commercialisée par Elf) livré sur le circuit. Le prix du carburant 100 % usine (qui n’a curieusement pas de nom) réalisé pour la Honda de Stefan Bradl n’est pas communiqué. *RON et MON : ces indices caractérisent la capacité de résistance au cliquetis d’une essence. Le RON est représentatif du fonctionnement d’un moteur tournant à bas régime et à froid, le MON est représentatif du fonctionnement d’un moteur tournant à haut régime et à chaud. Pour la compétition, les capacités antidétonantes d’un carburant seront préférentiellement décrites par le MON. Plus les octanes sont élevés, plus le carburant sera à même d’autoriser le moteur à fonctionner dans des conditions de sévérité favorables à l’augmentation de la puissance (taux de compression élevé).

1- Voici la trace que laisse une microbille recouverte d’une molécule grasse lors d’un test de frottement. 2- Photos du déplacement du front de flamme pour illustrer la vitesse de combustion dans la chambre. Ces quatre photos ont été prises à un...