UN AIRBAG DE COMBINAISON DOIT ÊTRE CAPABLE DE PRÉDIRE UNE CHUTE
Dainese
• 15 000 heures d’acquisition de données • 500 000 kilomètres de test pour assurer la fiabilité • 26 brevets : 8 concernant la construction de l’airbag, 8 concernant l’algorithme de déploiement et de l’architecture électronique, 10 sur l’intégration de l’airbag • En compétition : 533 chutes, 354 déploiements, une seule fracture sur la zone de l’airbag • 2 ans de collaboration avec la police moto italienne • Première présentation au Salon Intermot en 2000 à Cologne : veste airbag orientée automobile • Poids : 600 grammes (airbag inclus) • Premier déploiement avec cascadeur sur le circuit d’Adria en 2006 • Détection d’une chute : environ 20 millisecondes • Activation complète de l’airbag : environ 25 millisecondes • 3 gyroscopes, 3 accéléromètres, un GPS et une bonbonne d’air comprimé intégrés dans la bosse aérodynamique • L’airbag commence à se dégonfler après 5 secondes • Système utilisé une seule fois par chute (comme un casque) • 2007 : première activation en Grands Prix avec Marco Simoncelli (système externe) • 2009 : introduction du système D-Air actuel • Aucune fracture de la clavicule depuis 2009 • Possibilité d’intégrer un camelbak • Développement du casque combiné à la combinaison : aérodynamique et profil étudié pour éviter les fractures de clavicules liées au casque • Premier fabricant à utiliser le Kevlar dans les gants et les bottes dans les années 90 • 2011 : introduction du D-Air dans le commerce • Prix (combinaison Racing avec D-Air jusqu’à 2014) : environ 4 000 euros • Prix (combinaison Racing avec D-Air 2015) : à partir de 2 000 euros • Déclinaison des combinaisons en deux modèles : Misano (cuir vache) et Mugello (cuir kangourou) • Accord avec plusieurs constructeurs dont Ducati (ex. Ducati Multistrada D-Air), ou Peugeot (ex. Metropolis D-Air), et Yamaha (ex. FJR D-Air) • Perspectives : collaboration avec la NASA pour « La Mission sur Mars » de 2030 et le MIT de Boston