LE CAPTEUR DE PRES­SION

GP Racing - - News - Par Alexis De­lisse. Photos Jean-Ai­gnan Mu­seau et DR.

Obli­ga­toires en Moto2 de­puis 2014, les cap­teurs de pres­sion sur les pneus ont fait leur ap­pa­ri­tion en MotoGP en dé­but de sai­son. Une dé­ci­sion im­por­tante pour la sé­cu­ri­té, mo­ti­vée par les frayeurs de Lo­ris Baz et Scott Red­ding.

De re­tour en MotoGP en tant que four­nis­seur of­fi ciel du cham­pion­nat pour prendre la suite de Brid­ges­tone, Mi­che­lin a vé­cu des dé­buts mou­ve­men­tés. Si la plu­part des pi­lotes ont im­mé­dia­te­ment loué le ni­veau de grip of­fert par le pneu ar­rière, l’avant est, lui, tou­jours sous le feu des cri­tiques pour sa pro­pen­sion à dé­cro­cher sans pré­ve­nir. Mais c’est sur­tout l’écla­te­ment du pneu ar­rière de Lo­ris Baz à 290 km/ h dans la ligne droite de Se­pang suite à une cre­vai­son qui a in­quié­té le pad­dock. Et la dé­la­mi­na­tion du pneu de Scott Red­ding en Argentine due à un tra­cé exi­geant, de fortes tem­pé­ra­tures et un pi­lote – comme Baz – au ga­ba­rit im­po­sant n’ont pas non plus ras­su­ré le pad­dock. Si bien que pour li­mi­ter les risques au maxi­mum, la Dor­na a ren­du obli­ga­toire, de­puis le GP d’Ita­lie, des cap­teurs de pres­sion sur les deux roues. Un élé­ment des­ti­né à évi­ter que les équipes jouent vo­lon­tai­re­ment de ma­nière dan­ge­reuse avec les pres­sions. Un pneu lé­gè­re­ment sous- gon­fl é per­met­tra en ef­fet une plus grande sur­face de contact au sol et donc plus de grip, mais au­ra éga­le­ment plus de risques d’être dé­faillant. Mi­che­lin peut ain­si dé­sor­mais contrô­ler, après chaque séance, que les pres­sions mi­ni­males qu’elle pré­co­nise sont bien res­pec­tées. Un pe­tit boî­tier – d’une va­leur de 50 à 160 € – pla­cé à l’in­té­rieur de la jante et re­lié à la valve du pneu en­re­gistre la pres­sion à chaque ins­tant avant de l’en­voyer au sys­tème d’ac­qui­si­tion de don­nées. Les tech­ni­ciens Mi­che­lin n’ont alors plus qu’à ve­nir contrô­ler que les pres­sions sont conformes.

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