Pour ten­ter d’y voir plus clair

GP Racing - - Technique/ L’aérodynamisme -

Pa­trick Haas, aé­ro­dy­na­mi­cien, dé­crypte pour nous les ré­sul­tats ob­te­nus en souf­fle­rie

Pour bien se rendre compte des ef­fets en­gen­drés par les ai­le­rons dé­por­tants, nous sommes al­lés voir le pro­fes­seur Pa­trick Haas qui a bien vou­lu se prê­ter au jeu du dé­cryp­tage des ré­sul­tats ob­ser­vés lors du pas­sage en souf­fl erie de la Vy­rus 986M2 du Red Blue Mo­tor­bike.

Pour l’aé­ro­dy­na­mi­cien, une aile est une géo­mé­trie qui per­met de gé­né­rer une grande force per­pen­di­cu­laire à la di­rec­tion de l’écou­le­ment. Elle crée aus­si une ré­sis­tance à l’avan­ce­ment, ap­pe­lée traî­née. Celle- ci est tou­te­fois plus pe­tite. Il y a gé­né­ra­le­ment un fac­teur 100 entre la por­tance et la traî­née d’une aile d’avion ( pour une mo­to, ce chiffre est plu­tôt faible). Sui­vant sa forme, on a une ré­sis­tance à l’avan­ce­ment qui va de 10 à 40 % de la force d’ap­pui gé­né­rée. Plus l’aile est courte, plus la ré­sis­tance à l’avan­ce­ment est éle­vée. Un avion est ain­si plus per­for­mant si ses ailes sont longues. On re­marque aus­si que des tour­billons très in­tenses se forment aux ex­tré­mi­tés des ailes et sont clai­re­ment vi­sibles. Cô­té mo­to, ces tour­billons sont res­sen­tis par un concur­rent qui sui­vrait la mo­to de près et cher­che­rait à dou­bler. Une autre chose qu’on ob­serve est une forte dé­via­tion de l’air qui passe à proxi­mi­té de l’aile. Pour une aile de mo­to pro­vo­quant une force vers le bas, l’air est dé­vié vers le haut. On peut donc uti­li­ser de telles géo­mé­tries pour mo­di­fi er l’écou­le­ment au­tour du corps. On peut par exemple “pré­pa­rer” l’écou­le­ment à l’aide de la mous­tache sur une For­mule 1, de fa­çon à être plus aérodynamique sur le reste de la voi­ture. On peut aus­si cher­cher à di­mi­nuer le sillage, et donc la pos­si­bi­li­té de « se faire prendre l’as­pi » à l’aide d’ailes si­tuées sur la par­tie ar­rière de la mo­to.

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