L’actualité GP

3/ Les travaux très novateurs de Red Blue Motorbikes

Après les ailerons, les mini-ailerons...

Les derniers essais à Jerez ont clairement montré que tous les constructeurs avaient emboîté le pas à Ducati, désirant sans doute utiliser un effet aérodynamique pour compenser un peu une électronique unique moins sophistiquée lors des accélérations. En clair, avec une charge d’une bonne dizaine de kilos sur les ailerons, les motos ont moins tendance à se cabrer et déclenchent leur antiwheelie plus tard, permettant ainsi de mieux accélérer. Seulement voilà, se pose maintenant le double problème de la sécurité et du coût de développement de ces appendices. Au niveau sécurité, les constructeurs sont mis sous pression par les autorités pour construire des ailerons non- dangereux – certifi cation par écrit à l’appui. Au niveau coût, ces dernières ne tiennent pas à réitérer l’épisode des boîtes de vitesses seamless, à savoir des dizaines de millions d’euros dépensés pour un gain se chiffrant à deux dixièmes de seconde au tour, et à zéro en termes de spectacle. Il est donc probable que les ailerons, extrêmement coûteux à développer, seront interdits au plus tard en 2017. Peut- être même avant, puisqu’une décision devrait intervenir à l’heure où nous écrivons ces lignes. Mais les ingénieurs, qui ont mis le doigt dans l’engrenage aérodynamique, semblent déjà préparer leur réponse, comme en témoignent les rangées de « mini- ailerons » qui ont été testés sur les Honda et les Suzuki à Jerez...