L’ACQUISITION DE DONNÉES, UN LEVIER FONDAMENTAL
Récolter le maximum d’infos sur le comportement de la moto pour accroître ses performances, c’est le boulot d’Alexandre Merhand, ingénieur de Miguel Oliveira. Il nous explique tout.
Alexandre, peux-tu nous expliquer en quoi consiste l’acquisition de données ? Lorsque j’ai commencé à travailler avec Tech3 et Yamaha en 2017, il n’y avait qu’un ingénieur d’acquisition de données. Il y avait le chef mécano, assisté de son ingénieur électronique, et des mécanos. Quand on est passés chez KTM en 2019, ils ont considéré important d’ajouter un ingénieur électronique à l’équipe. Du coup, maintenant, je suis en binôme avec Guillaume Dumas, qui est Data Engineer ( ingénieur données). Moi, on m’appelle le Strategy Engineer ( ingénieur stratégies). Le boulot de Guillaume consiste à faire en sorte que la moto fonctionne correctement, que tous les calibrages des capteurs soient bons. Max ( qui bosse pour Iker) et moi sommes en charge de la stratégie : notre mission est de nous occuper de la performance. C’est à nous de parler avec le pilote, et d’essayer de trouver le réglage électronique le plus performant. Ensuite, qu’est- ce que l’acquisition de données ? À l’aide d’un ensemble de capteurs placés sur la moto, nous récoltons des informations sur le comportement de cette dernière. Tout comme Yamaha, nous avons trouvé que KTM portait une grande attention à la valeur que révélait chaque capteur. Les Autrichiens sont vraiment précis sur ce point. Heureusement que nous sommes deux car c’est une charge de travail énorme.
Les capteurs enregistrent donc les données, auxquelles nous n’avons pas accès en temps réel, comme cela se fait F1 ( on appelle ça de la télémétrie). C’est comme un petit disque dur. Dès que la moto sort du box, le système enregistre tout ce qui se passe : il y a d’abord des infos basiques concernant la température, la pression d’huile, la température d’air ou celle de l’eau. Toutes ces choses qui font que le moteur fonctionne correctement. Après, il y a des capteurs – ceux qui m’intéressent le plus – qui relèvent la vitesse de rotation des roues, le niveau d’enfoncement des suspensions, leur vitesse d’enfoncement, l’angle de la moto, du guidon...