LES GROS-PORTEURS DE DEMAIN VONT REENCHANTER L’AERIEN

Deux nouveaux (très) gros porteurs, l’airbus A350 XWB et le Boeing 787, sont équipés de hublots (et de toilettes) plus larges et d’un système d’éclairage étudié pour limiter les effets du décalage horaire (si, si !). Même l’air qu’on y respire est moins sec et évite la déshydratation. Mais c’est moins ce qu’on y a ajouté que ce qu’on en a retiré qui fait la vraie différence : « Ce que les passagers remarquent avant tout, c’est la diminution du bruit », déclare Juha Jarvinen, directeur commercial de Finnair, propriétaire de sept A350. Pratiquant toutes les très longs courriers, Cathay Pacific, Etihad, Qatar Airways et Singapore Airlines ont commandé, à elles quatre, 255 A350, en pariant sur le fait qu’un voyageur qui vit une expérience de vol confortable acceptera de partir n’importe où. Marisa Lucas-ugena, directrice marketing en charge de cet Airbus haut de gamme, l’affirme : « Les longs courriers sont devenus des promenades avec l’a350. Les marchés émergents vont pouvoir se connecter les uns aux autres : Auckland et Santiago, Johannesburg et Sydney. » Ces nouveaux avions ont également en leur faveur des matériaux plus légers et des moteurs moins gourmands, rendant compétitifs les longs trajets. Le vol New YorkSingapour, arrêté en 2013 car il n’était pas rentable, reprendra en 2018 grâce au A350, qui lui fera gagner quatre heures de vol. United Airlines en a commandé 35 pour ses longs courriers asiatiques et Delta devrait en acquérir 25. Airbus prévoit que 8 000 de ces gros-porteurs seront commandés d’ici 2040.