Ci­troën C4 Pi­cas­so

Un conden­sé de tech­no­lo­gie …

Informations Entreprise - - CLUB PRIVÉ -

L’es­prit : Le C4 Pi­cas­so de se­conde gé­né­ra­tion se veut ré­so­lu­ment dif­fé­rent, en im­po­sant à la ca­té­go­rie de nou­veaux cri­tères es­thé­tiques. Plus court, grâce à une par­tie avant ré­duite, il pro­pose une al­lure spor­tive, avec une ligne de toit fuyante et une face avant hau­te­ment évo­ca­trice. L’im­mense pare-brise par­ti­cipe à cette es­thé­tique forte et in­no­vante. La somme des équi­pe­ments en fait aus­si un vé­hi­cule at­trac­tif, no­tam­ment grâce à la pré­sence (sur les fi­ni­tions de haut de gamme) de deux écrans su­per­po­sés, qui per­mettent d’ac­cé­der à de nom­breuses fonc­tions,. Exa­mi­né sous tous les angles, y com­pris du cô­té d’un ha­bi­tacle lu­mi­neux, spa­cieux et re­mar­qua­ble­ment pré­sen­té, le nou­veau Pi­cas­so est plus proche d’une ber­line que d’un tra­di­tion­nel mo­no­space, même si sa fonc­tion­na­li­té est bien celle d’un vé­hi­cule fa­mi­lial.

Ca­rac­té­ris­tiques : Equi­pée dès la ver­sion de base d’une cli­ma­ti­sa­tion ma­nuelle, d’un ré­gu­la­teur de vi­tesse, d’une aide au dé­mar­rage en côte et d’un contrôle de trac­tion «in­tel­li­gent», le Pi­cas­so im­pose fa­ci­le­ment sa vo­lon­té de jouer sur le cô­té pas­sion­nel et le ca­rac­tère ex­clu­sif du pro­duit … D’au­tant plus no­va­teur que le vé­hi­cule est le pre­mier de la fa­mille PSA à uti­li­ser la nou­velle plate-forme dite «EMP2», qui offre da­van­tage de ri­gi­di­té. Les mo­to­ri­sa­tions re­prennent glo­ba­le­ment celles du mo­dèle pré­cé­dent: la gamme «es­sence» s’ap­puie sur le 1,6 litres Vti de 120 cheaux, et sur le dy­na­mique 1,6 litres THP de 155 che­vaux. Du cô­té des die­sel, les tra­di­tion­nels 1,6 litres HDi de 90 et 115 che­vaux se­ront re­joint par un 2 litres de 150 che­vaux. Les trans­mis­sions sont confiées, se­lon les mo­dèles, à des boîtes mé­ca­niques à 5 et 6 rap­ports, ou à la boîte pi­lo­tée ETG.

Notre avis : Le style va jouer un rôle es­sen­tiel dans la car­rière de ce Pi­cas­so … Pour le reste, on re­trouve sans sur­prise un com­por­te­ment gé­né­ral de haut ni­veau, un confort re­mar­quable sur une route en bon état !- et un bon rap­port éco­no­mie/pres­ta­tion. Si le THP 150 che­vaux est, sur le pa­pier, le mo­dèle le plus sé­dui­sant pour l’ama­teur de per­for­mance, c’est au HDi 115 che­vaux, beau­coup plus ho­mo­gène, qu’ira notre pré­fé­rence.

La gamme de prix : ils dé­butent, pour l’es­sence, à 23 050 €. Pour les HDi vont de 24 250 à 24 600 €. Le toit pa­no­ra­mique est une op­tion fac­tu­rée 600 €.

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