Sous le couperet de l’euro 5...

2021 va marquer l’application définitive de la norme Euro 5 pour les 2/3-RM y compris les cyclos. Un événement qui va entraîner la disparition d’une partie des modèles dans les gammes des constructeurs de 50 cm3 thermiques, ce qui n’inquiète pas ces derniers, requinqués par un marché très dynamique depuis le déconfinement et qui devrait confirmer sa bonne santé en 2021.

Euro 4 avait déjà été une étape importante pour les marques de cyclomoteurs qui avaient tout de même bénéficié d’une année de décalage dans l’application de cette norme anti-pollution par rapport aux producteurs de cylindrées supérieures. Les spécialistes du 50 ont à peine eu le temps de souffler (trois ans) qu’euro 5 s’est approchée très vite, et cette fois sans laisser de marge par rapport aux gros cubes. Dès le 1er janvier 2021, les constructeurs ne pourront en effet plus proposer de modèles Euro 4, leur production devra être en Euro 5 mais ils devraient pouvoir encore vendre pendant un ou deux ans à travers leur réseau leurs fins de stock E4 dans la limite accordée par les autorités. Les cyclos devront donc tous, 2-temps comme 4-temps, être conformes aux nouvelles règles d’homologation édictées par l’union européenne. Pour de toutes petites cylindrées peu puissantes comme le sont les 50 cm3, ce n’est pas anodin car les critères d’émissions polluantes sont encore abaissés. Euro 4 avait déjà été pénalisante et elle avait entraîné la disparition d’une grosse partie de l’offre 2-temps, dont la mise en conformité avec cette nouvelle norme avait été jugée trop complexe et trop coûteuse par beaucoup de constructeurs.

Fini le scooter 2-temps ! Parmi les gros labels, le groupe Yamaha/mbk et les marques taïwanaises Kymco et Sym, avaient ainsi annoncé qu’ils lâchaient l’affaire, se concentrant sur leurs modèles 4-temps plus faciles à adapter à la norme Euro 4. Naturellement, Euro 5 est davantage restrictive et les 2-temps auront encore plus de mal à passer ce cut, au point que pratiquement plus aucun scooter 50 ne devrait utiliser ce type de motorisation. Même les deux géants qui avaient persisté durant le cycle Euro 4, Peugeot et Piaggio, ont déjà annoncé qu’ils ne proposeraient plus aucun produit motorisé par un 2-T en Euro 5. On imagine facilement les conséquences d’une offre 100 % 4-temps sur ce segment du scooter 50, car si cela ne devrait pas changer grand-chose dans l’usage utilitaire pour les particuliers et dans l’usage professionnel pour les services de livraison rapide, les jeunes clients qui plébiscitaient les 2-temps pour leurs performances

(et la possibilité de les augmenter à travers la monte de pièces “spéciales”…) ne s’y retrouveront pas. Basculeront-ils vers le scooter 4-temps ou iront-ils vers les cyclos à boîte 2-temps sachant que les gros faiseurs de ce genre d’engins vont pour la majorité les conformer à Euro 5 comme ils nous l’ont dit ? Il y a des chances mais le surcoût qu’impose la nouvelle norme en R&D et en équipement sur le véhicule va générer une hausse des tarifs – estimée entre 200 et 400 € par les marques que nous avons interrogées – qui sera pénalisante, sachant qu’assurer un “cycloboîte” est déjà onéreux pour les parents… Ces jeunes iront-ils vers les 50 à boîte 4-T dont l’offre s’est étoffée ces dernières années ? Pour les mêmes raisons qu’ils n’ont pas adhéré au scooter à soupapes, ils ne seront probablement pas attirés davantage par ces roadsters lookés mais poussifs. Seront-ils alors perdus pour la cause 2-roues motorisés ? C’est la crainte de certains constructeurs quand d’autres

Le Piaggio Typhoon 2-temps Euro 4 ne sera plus de la partie l’an prochain, comme tous ses rivaux en 2-T, victimes de la restrictive norme Euro 5.

mettent en avant une croissance du marché du 50 ces dernières années plutôt générée par une clientèle urbaine plus adulte, qui n’a pas de voiture, mais veut se déplacer facilement en ville, ainsi que par une clientèle professionnelle de la livraison rapide type Uber Eats ou Deliveroo qui consomme beaucoup de cyclos.

Baisse logique en 2021 ? Comment tournera donc le marché cyclo en 2021 ? On peut imaginer qu’il baisse par le simple effet mécanique de la disparition de l’offre scooter 2-temps, par la sortie du groupe Piaggio du segment cyclo à boîte, et par l’augmentation générale des prix liée à la mise en conformité avec Euro 5. Mais rien n’est moins sûr avec une demande qui va rester forte sur ce type de produit pour la clientèle urbaine. Toutes ces personnes qui voudront se soustraire aux transports en commun puisque la crise sanitaire semble devoir durer. Un transfert global du scooter 2-T vers le 4-T est envisageable et l’autre relais de croissance qu’est l’électrique peut se développer avec davantage de modèles sur le marché et à des prix de plus en plus concurrentiels pour un niveau de performances qui s’améliore avec l’évolution de la technologie. 2021 pourrait donc être une nouvelle année de croissance via une offre produits renouvelée. Analysons segment par segment l’état du marché et ses perspectives pour l’année qui se profile…

Voilà, c’est fini… Euro 5 va sonner le glas du scooter 50 2-temps qui a tellement contribué au succès de ce segment à travers les années avec des modèles iconiques désormais disparus ou passés sous motorisation 4-temps. Si Peugeot et le groupe Piaggio, les deux plus gros fabricants européens de ce type de produits, avaient encore fait l’effort de maintenir certains de leurs modèles en 2-temps en Euro 4, tous deux ont renoncé à proposer des scooters 2-T Euro 5 pour des raisons de coût essentiellement et de trop grande complexité technique. Une exception potentielle toutefois, le taïwanais TGB qui entend convertir son scooter Bullet 2-T Euro 4 en Euro 5 à l’horizon du deuxième trimestre 2021, nous a dit son distributeur français Delta Mics, ce qui en ferait, à notre connaissance, le seul scooter du genre dispo l’an prochain… Avec l’arrêt du 2-temps, c’est un gros volume qui va disparaître, même s’il est difficile de quantifier très précisément le nombre de ces scooters 2-T immatriculés sur une année, même à la lueur des chiffres fournis à L’officiel

Les livreurs sont une manne d’acheteurs pour les cyclos depuis l’explosion de la livraison à domicile.

Beta l’a annoncé, elle mettra en conformité Euro 5 ses différentes versions de 50 2-temps à boîte en 2021.