Sym toujours du tout 4-t

Depuis longtemps en 100 % 4-temps, le catalogue cyclo du constructeur taïwanais ne va pas trop souffrir du passage à l’euro 5. chacun de ses modèles va progressivement être adapté à la nouvelle norme, hormis l’orbit II qui laissera définitivement sa place à l’orbit III. Ils restent : Crox • Fiddle III • Jet14 • Moi • Orbit III • Symphony • X-pro Ils disparaissent : orbit II

Euro 5 sonne le glas du scooter 50 à moteur 2-temps. La fin de toute une époque...

par les organismes agréés : en effet, certains modèles sont vendus sous deux motorisations et nous n’avons pas toujours la répartition entre les cycles. On peut toutefois estimer qu’il s’est immatriculé entre 13 000 et 15 000 scooters 2-T en 2019 sur une somme de 77 168 unités de scooters thermiques tous cycles confondus, soit entre 17 et 20 % du volume. Des machines plus nerveuses que les 4-T et qui attiraient jusque-là une clientèle par nature jeune, dont on se demande sur quoi elle se reportera au moment de l’achat. Avec l’extinction de modèles charismatiques comme les Aprilia SR, Piaggio Typhoon et autre Peugeot Streetzone, elle se dirigera forcément vers le 4-T si elle veut encore un scooter, mais pas en intégralité sans doute, l’opportunité de profiter encore du 2-T se présentant avec les motos 50 des marques qui les conformeront à Euro 5. Autre question majeure, les constructeurs passeront-ils tous leurs modèles 4-T Euro 4 en Euro 5 ? A priori oui. Il y aura quelques pertes dans les gammes sur les véhicules les plus anciens, mais l’essentiel sera adapté progressivement à la nouvelle norme nous ont massivement répondu les constructeurs. « 2021 se présente bien pour Peugeot, nous allons proposer une gamme assez large, tout en 4-T Euro 5, avec l’ambition d’enregistrer une belle progression. La perte du 2-T ne devrait pas nous être préjudiciable, ni au marché du scooter en général. Il y aura un transfert naturel vers le 4-temps et la demande va rester forte sur le cyclo avec la crise sanitaire. » explique Lionel Favre, directeur commercial de Peugeot Motocycles. Même le surcoût engendré par le passage à l’euro 5 – qui se situerait autour des 150 à 200 € selon les constructeurs – ne devrait pas freiner les ardeurs des acheteurs dans la mesure où cette hausse sera générale. Pas d’inquiétude non plus côté Piaggio par la voix de son DG, Jean-charles de Saint Pastou : « Le marché du cyclo est très dynamique, ce sera je pense l’un des grands gagnants de cette crise du Covid. Il est à la fois porté par la demande de clients qui ne veulent plus prendre les transports en commun et le voient comme une alternative économique et pratique, mais aussi par une forte poussée de la livraison à domicile avec des pros qui ont besoin de ce genre de produit. Même avec la disparition des 2-temps au sein du groupe Piaggio, nous restons donc très confiants quant à l’avenir du cyclo. Nous travaillons sur le passage à l’euro 5 et nous aurons une gamme complète de scooter 50 Euro 5 en 2021. » En creux, la volonté du groupe italien de ne pas lâcher ce terrain avec en perspective la sortie de nouveaux produits sous ses différentes marques en 2021… Enfin, du côté des constructeurs chinois, notre sondage laisse apparaître leur volonté de se conformer à Euro 5, pour ceux qui ont déjà adapté leur production 4-temps en Euro 4 tout du moins.