La façade à l’Horloge de la gare SNCF sera démolie
L
e 25 septembre, l’ouverture de l’enquête publique sur la
rénovation de la gare a marqué le lancement symbolique d’un énorme chantier dont les premiers travaux sont désormais v isibles : le réaménagement de l’accès au métro avenue Viv ier- Merle. Il v iendra compenser, à partir de mars 2018, la fermeture des deux bouches de métro situées à la sortie de la gare et à l’entrée du hall. Elles seront condamnées pendant la démolition d’une bonne partie de la fameuse « façade à l’Horloge » , qui commencera en juillet. L’amorce de grandes manoeuvres qui ne seront finies qu’en 2023 pour leur phase 1. Objectif : doubler la capacité d’une gare saturée de 120 000 passagers par jour et qui devrait en accuei l lir le double en 2050.
Une place sur trois niveaux
La façade côté Béraudier sera déconstruite sur une profondeur d’une dizaine de mètres à l’intérieur de la gare. Le futur hall s’avancera ensuite de 15 mètres vers l’extérieur, jusqu’au métro. La nouvelle façade, en transparence, laissera voir les trains depuis l’extérieur. Le hall côté Béraudier disposera en outre d’une galerie commerciale sur trois étages à l’horizon 2023. La place elle- même recevra en sous- sol la liaison piétonne vers le métro, la dépose des taxis et un parking ( traditionnel et dépose- minute) de près de 1 300 places. La SNCF créera également un douzième quai pour les trains et ajoutera de l’espace dans le hall : les lieux d’accueil et de vente situés sur sa part ie nord seront supprimés. Deux autres galeries seront créées, sur le secteur Vi l lette à l’est et côté avenue Pompidou au sud. Cette dernière offrira un nouvel accès latéral à une gare aujourd’hui uniquement orientée est- ouest, entre Villette et Béraudier. L’avenue Pompidou sera fermée entièrement trois semaines, fin 2018. Pendant les travaux, la gare continuera de fonctionner normalement pour les usagers du train, seuls les trajets d’accès seront modifiés.