PREMIER VOL DE L'AIRBUS A330-800, L'AVION QUI NE SE VEND PAS (OU PRESQUE)

Un peu plus d'un an après son grand frère l'A330-900, l'A330-800, la plus petite des deux versions de l'A330neo lancées en 2014, a effectué ce mardi 6 novembre au départ de Toulouse son premier vol d'essai d'une durée de 4 heures. Les ventes restent poussives. Quatre ans après son lancement, l'A330-800 compte seulement 10 commandes. Ce premier vol intervient dans un contexte de retards des livraisons de l'A330-900 en raison de difficultés rencontrées par le motoriste Rolls Royce. Un peu plus d'un an après son grand frère l'A330-900, l'A330-800, la plus petite des deux versions de l'A330neo lancées en 2014, a effectué ce mardi 6 novembre au départ de Toulouse son premier vol d'essai d'une durée de 4 heures. Sa certification est prévue l'an prochain après 300 heures de vol, pour une mise en service en 2020. L'A330-800 et 900 sont des dérivés remotorisés de l'A330-300 et de l'A330-200, deux gros porteurs de 200 à 300 sièges selon les configurations, mis en service respectivement en 1994 et 1998. L'utilisation de moteurs de nouvelle génération, les Trent 7000 de Rolls Royce, leur permet d'afficher une réduction de la consommation de carburant de 14% par siège par rapport à leurs aînés. D'une capacité de 287 sièges pour l'A330-900 (dans une configuration triclasses de base) et de 257 sièges pour l'A330-800, ces deux biréacteurs ont été lancés pour affronter les Boeing 787-8 et 9, des avions de dernière génération, mis en service en 2011.

VENTES POUSSIVES POUR L'A330-800 ET LE B787-8