Viaduc de l’A 13 : début des grands travaux
Les grands manoeuvres ont commencé sur le viaduc de l’A13 à la hauteur de Guerville où la Sapn va réaliser un troisième tablier qui recevra le sens de circulation province-Paris. Sa mise en service est prévue à l’horizon 2019-2020.
C’est parti pour trois ans de travaux. La Société des Autoroutes Paris Normandie réalise un troisième tablier sur le viaduc de l’A 13 qui surplombe les voies ferrées et la départementale 113. Ce nouvel ouvrage permettra d’améliorer la sécurité. Coût de l’opération : 47 M€
Une des caractéristiques des grands travaux, c’est d’accumuler du retard. Le décalage entre la date de livraison annoncée et la réalisation se compte souvent en semestre ou en années, voire en décennies. Ce n’est pas le cas pour le viaduc de l’A 13 à Guerville. Présentée officiellement en février 2015, l’opération de rénovation et de restructuration de l’ouvrage qui passe au-dessus de la départementale 113 et des voies de chemin de fer est parfaitement dans les clous.
La phase de déboisement a été menée cet hiver, en dehors de la période de nidification des oiseaux, comme l’exige la loi. Objectif : libérer les emprises au sol pour aménager des pistes d’accès aux engins de chantier. Depuis le début du mois de juillet, les grandes manoeuvres ont commencé. Des travaux de terrassement gigantesque ont été engagés.
Un gros Lego
Une vingtaine d’ouvriers de la société Bouygues Travaux publics s’activent sur le terrain entre le coteau la voie ferrée et l’autoroute. Jusqu’à la fin du mois de septembre, ils aménagent la première piste au chantier. Ensuite, ils construiront la plate-forme d’assemblage du troisième tablier du viaduc qui viendra compléter les deux tabliers existants
« Un gros Lego de poutres métalliques qui sera expédié par convois exceptionnels »,
souligne Benoît Texier, l’un des ingénieurs responsables des opérations à la Sapn. En effet, la structure qui formera le squelette du troisième tablier du viaduc sera faite de 3 000 tonnes d’acier.
Le chantier titanesque de terrassement se prolongera pendant toute l’année 2017 pour réaliser le mur de soutènement.
Des opérations spectaculaires auront lieu en 2017, comme le franchissement de la départementale 113 par la charpente métallique. Le premier lançage de l’ouvrage, opération qui consiste à faire glisser horizontalement un élément de pont en construction sur ses futures piles, afin de le mettre dans sa position finale, est prévu en novembre 2017. On sait déjà que durant le week-end de Pâques 2018, toute circulation sera interrompue sur la ligne Paris-Rouen pour permettre le franchissement de la voie ferrée.
Cure de lifting à 60 ans
Pourquoi la Sapn se lancet-elle dans de tels travaux ? Construit au début des années soixante, le viaduc a besoin d’être entièrement rénové. Il s’agit de refaire entièrement la chaussée, de reprendre l’assainissement des eaux de ruissellement et de renforcer les piliers. Mais comment intervenir dans des conditions de sécurité maximum sur un ouvrage où passent 120 000 véhicules en moyenne par jour ? Les ingénieurs ont pris le problème par tous les bouts et ils ont conclu que seule la construction d’un troisième tablier sur le viaduc permettrait d’intervenir en gênant le moins possible les usagers et en garantissant au maximum la sécurité des ouvriers qui travailleront sur le chantier. Les grosses interventions sur les deux tabliers existants interviendront seulement lorsque le troisième tablier sera mis en service et offrira la possibilité de délester une partie du trafic.
« Il y aura peu de neutralisation des voies existantes. Les travaux s’effectueront de
Le viaduc élargi et sécurisé
La création du troisième tablier permettra également d’améliorer la sécurité des automobilistes sur cette portion de l’A13 qui reste accidentogène malgré la mise en place d’une limitation de vitesse à 110 km/h. En effet, le tracé sera adouci dans le sens province-Paris et ne donnera plus cette impression de plongée avec un grand virage. Une véritable voie d’urgence sera créée à la place de la petite bande d’urgence actuellement neutralisée le temps du chantier.
Concrètement, les deux tabliers existants seront consacrés aux voies montantes dans le sens Paris-province avec deux voies à droite dédiées aux poids lourds et deux voies à gauche exclusivement réservées aux véhicules légers. Le nouveau tablier comptera trois voies descendantes dans le sens province-Paris.