Contrôler, réparer, repeindre

Usure, chute, accident, peu importe, si vous éprouvez des sensations bizarres au roulage sur votre machine, un contrôle s’impose pour déterminer s’il y a un problème et vous redonner confiance en votre matériel. Jean-Pierre Le Vacon, artisan cadreur, nous

Deux cas peuvent motiver un contrôle : soit votre cadre a subi un choc il y a peu et vous notez un changement indéniable dans le comportement de votre vélo, soit la déformation a été progressive et ce n’est qu’après une interruption que vous ressentez un écart de comportement. Votre vélo devient moins vif, il vibre, il est moins précis, il tire à droite ou à gauche. Le cadre peut aussi présenter des signes de casse (fissures, boursouflures), de torsion, de déformation. Dans ce dernier cas, une seule solution s’impose : consulter un professionnel. Nous avons donc demandé à Jean-Pierre Le Vacon, artisan cadreur émailleur, qui travaille tous les matériaux, ce qu’un professionnel pouvait réaliser, et surtout ce qu’il fallait faire ! Le Cycle : Quels sont les indices qui devraient nous pousser à vérifier le cadre ? Jean-Pierre Le Vacon : On peut trouver que son vélo dispose de moins de nervosité ou qu’il se déforme plus quand on passe la puissance. La première chose à faire est alors de l’essayer avec d’autres roues pour être sûr que le problème se situe au niveau du cadre. Après, il peut y avoir une incidence sur le pilotage. On incline le vélo plus facilement à droite qu’à gauche ou l’inverse. Quand les virages s’enchaînent, on se rend compte que le vélo est plus « facile » d’un côté et plus « lourd » de l’autre. Le vélo peut également réclamer d’être tenu en permanence sous peine de foncer dans le décor. Après, si on peut tout de même se lâcher, décaler une fesse d’un côté pour que le vélo roule droit n’est pas très bon signe. Enfin, si des douleurs posturales apparaissent sans raison (chute du coureur, blessure, maladie), on peut suspecter le cadre d’être vrillé. Bien entendu, dès lors qu’on voit apparaître une fissure ou un gros coup dans les tubes, il peut être bon de procéder à des vérifications. LC : Tous les cadres peuvent-ils se tordre ? JPLV : Tous, sauf le composite. Dans ce cas, si le cadre est tordu, c’est qu’il a été fabriqué ainsi et on ne peut rien faire. Pour les cadres métalliques, c’est plus ou moins possible suivant la nature du métal. Le titane, métal très élastique, nécessite une force terrible pour que la déformation soit permanente. L’aluminium est nettement plus souple ou ductile, on peut le plier

Si on note un changement dans la tenue de route, notamment au-dessus de 40 km/h, un contrôle s’impose.

On insère des « piges » dans les différentes extrémités, ce qui permet de chiffrer la correction et de déterminer sa localisation. Le cadre est placé sur un marbre qui sert de référence et permet d’évaluer la ou les déviations du cadre par rapport à...