Prio­ri­té au confort

Le Cycle - - Essai -

On peut tou­jours hé­si­ter sur le sys­tème de frei­nage à adop­ter pour ce vé­lo, mais c’est bien le seul do­maine où on nour­ri­ra des in­cer­ti­tudes ! Pa­tins ou disque, toutes les op­tions sont ou­vertes, et on peut pas­ser de l’une à l’autre sans trop de dif­fi­cul­té. Le com­por­te­ment du vé­lo fait qu’il se prê­te­ra mal à la com­pé­ti­tion. Avec cette ma­chine, vous pour­rez rou­ler vite et par­tout, mais avec peu de vi­va­ci­té et de ner­vo­si­té. En re­vanche, vous bé­né­fi­cie­rez d’un confort im­por­tant. Comme les jantes de notre ma­chine de test n’étaient pas très fil­trantes et que nous n’avons pas eu à nous plaindre des vi­bra­tions et des chocs, nous en avons conclu que le cadre fai­sait bien le tra­vail. La coupe ré­so­lu­ment cy­clo­spor­tive donne le ton : cette ma­chine est taillée pour faire de la dis­tance. Le Wi­lier Cen­to 10 NDR peut éga­le­ment conve­nir à un cy­clo­tou­riste, qui trou­ve­ra sa coupe et son com­por­te­ment par­faits pour cet usage. Ef­fi­cace sur les chaus­sées très dé­gra­dées, le Wi­lier bé­né­fi­cie­ra éga­le­ment du tra­vail de l’Ac­ti­flex sur de pe­tites bosses ou de lé­gers trous dans la chaus­sée. On peut de plus pas­ser des pneus de 28 mm en ver­sion pa­tins et mon­ter jus­qu’à 32 mm en ver­sion disque, le pas­sage d’un sys­tème à l’autre s’ef­fec­tuant en de­hors du rem­pla­ce­ment des étriers et des moyeux par un échange des pattes de fourche et de cadre.

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