La maintenance
Une roue performante, c’est bien, mais pour qu’elle le reste, il faut qu’on puisse changer ou réparer ses composants. Personne n’est à l’abri d’un voile, d’une casse de rayon, de jeu dans un roulement ou de la nécessité de changer un corps de roue libre. Il y a des matériels simples et standards, et des produits et montages plus complexes. Nous avons donc noté sur 5 points les quatre critères suivants : le voile, les rayons, les roulements et le corps de cassette. LE VOILE
Voici le problème que le cycliste aura à régler le plus fréquemment. Ce réglage est peut-être le point le plus capital, car une roue se cale et bouge toujours un peu. Aussi arracher un ruban de jante tubeless pour accéder au rayon, la réparation n’est plus la même. Une tête de rayon standard avec la clé idoine rapporte 5 points si le rayon ne tourne pas. S’il faut passer par l’intérieur de la jante, on passe à 4. On lui donne 3 points si le rayon tourne. S’il faut une clé spécifique, on passe à 2. Si le rayon tourne aussi, on passe à 1.
LE CORPS DE CASSETTE
Il y a deux sortes d’empreintes pour les cassettes : le standard Exadrive (ED) pour l’indexation Campagnolo et le standard Hyper Glide (HG) qui concerne les systèmes Shimano et Sram. Avoir un corps de cassette démontable, c’est se dire qu’on peut conserver ses roues si on passe d’un système à l’autre, mais c’est aussi la garantie de pouvoir le remplacer en cas de soucis. Il existe des corps qui se démontent à la main, ceux-ci obtiennent une note de 5. Ils permettent de disposer d’un ensemble cassette-corps de cassette prêt à l’emploi dans sa caisse à outils. Une option utile quand l’organisateur d’une épreuve change son parcours à la dernière minute. Quand la roue exige un démontage léger avec des outils courants (fouet et démonte-cassette), on passe à 4 ; quand l’intervention est plus complexe à 3, puis 2 points. La note de 1 est attribuée aux corps de cassette qui nécessitent un démontage complet d’un axe cône-bille, même s’il est à remarquer que dans ce cas le corps est indestructible ou presque.
LES ROULEMENTS
On les aime, nos roues ! Alors, quand elles commencent à avoir du jeu ou à être grippées, on voudrait bien retrouver le réglage d’origine. Les mécanismes d’ajustement les plus faciles à utiliser ont obtenu 5 points. Au fur et à mesure de l’augmentation de la complexité de mise en oeuvre, les points diminuent. Mais attention, si un roulement ne se règle pas, il obtient la note de 1, ce qui veut dire qu’il faut forcément le changer. Pour information, certains roulements durent plus de 20 000 km sans soucis… et on peut toujours les monter en gamme en passant sur des roulements industriels haut de gamme.
LES RAYONS
Le rayon en Inox coudé reste le must en matière de produit à réparer ou à régler. On le trouve partout, il ne tourne pas, se met en place très facilement et il obtient 5 points. Le rayon droit en acier en reçoit 4, car il se trouve encore facilement. S’il tourne parfois, mais il arrive qu’on puisse le mettre en place facilement, il en remporte 4. Quand il faut démonter l’axe pour mettre en place le rayon, on arrive à 3 points. Ensuite, nous en donnons 2 aux rayons vraiment spécifiques qu’on ne trouve que sur commande et qui nécessitent un outillage spécial (ils sont généralement en aluminium). La note 1 est réservée aux montages les plus complexes faisant appel à un savoir-faire et à un outillage particulier.