Vous nous écrivez

Quels développements ?

Je suis un fidèle de votre magazine depuis le début de la sortie de L’Officiel du Cycle. Je suis toujours étonné que vous ne parliez jamais de braquet dans vos rubriques. Je pense que cela pourrait aider les jeunes coureurs, les cyclosportifs ou les cyclotouristes qui ne maîtrisent pas toujours leurs dérailleurs. Cela concerne vos rubriques : Parcours, Col dur, Cyclosport, L’Étape du Tour de France.

Philippe Besson En fait les vélos actuels sont équipés avec des cassettes assez standardisées qui couvrent la plupart des besoins. Avec une 11-32 et un plateau de 34 dents, on a un développement assez court pour passer les pentes les plus raides. Des conseils concernant les braquets à utiliser seraient plus difficiles à donner pour les pentes intermédiaires. Il faut connaître le style, le physique de la personne à qui on s’adresse et son niveau de préparation. Certains passeront en force avec un grand braquet, d’autres plus en souplesse avec plus petit…

Au courant !

Je m’apprête à acheter un Orbea Gain D40 à assistance électrique. Ce vélo est équipé en Shimano Claris. Que pensez-vous de ce groupe ? Est-il vraiment fiable bien que ce soit un produit Shimano ?

Philippe Ricolleau Vous aurez la qualité Shimano, mais en version entrée de gamme et en 8 vitesses. Le Claris fonctionne bien, mais il ne faudra pas vous attendre à ce qu’il supporte le même niveau de contrainte qu’un Shimano Tiagra ou 105. C’est un groupe destiné à un usage tranquille.

Collée !

Voilà, je me suis fait plaisir en achetant le vélo Liv Avail Advanced 2 HRD 2017, car je veux faire des cyclosportives. Quelle déception dès les premiers kilomètres… Qu’est-ce qu’il est dur ! Mon mari me dit que c’est à cause des roues qui sont lourdes et de mauvaise qualité. Je vous écris, car j’aimerais vraiment que vous me disiez ce qui se passe avec ce vélo et s’il est difficile à cause des roues. Quelles roues en carbone me conseilleriez-vous ?

Christel L’Avail est un vélo de course. À ce titre, il dispose d’une rigidité importante qui le rend performant mais exigeant. Il faudra adapter votre façon de rouler au comportement de votre châssis. Les roues en alu qui l’équipent sont en effet assez lourdes et pénalisent un peu la nervosité. Il faudrait adopter des roues plus légères, aux alentours des 1 500 g la paire. Le gain sera sensible, mais il sera quand même nécessaire d’adapter votre façon de rouler, notamment en privilégiant la souplesse du coup de pédale si vous manquez de puissance.

Les mêmes transmissions

Un constat : tous vos vélos sont présentés pour le Vélo route de l’année sont équipés en Shimano, sauf deux en Sram et un en Campagnolo… Bof ! JML Ce sont les marques qui proposent leur candidat… donc ce n’est pas nous qui les choisissons. On peut donc considérer que cette élection est représentative du marché dans cette gamme de prix.

Et le triple ?

J’habite la région lémanique, qui me donne l’occasion de rouler sur tous les types de parcours (plats, vallonnés, mais surtout très montagneux). Je suis dans une catégorie qui se place entre le cyclosportif et le cyclotouriste. Votre analyse est intéressante, mais je ne pense pas que le super-compact rendra tout à fait les mêmes services qu’un triple. Quant aux autres configurations, je ne les envisage même pas. Les avantages du triple sont de disposer à la fois des avantages du 52/39 sur le plat et en descente, et d’un bon étagement pour les montées qui peuvent varier en pourcentage dans les longues ascensions. Sur une cassette 10 vitesses de 12, 13, 14, 15, 16, 17, 19, 21, 24, 28, vous pouvez en fait utiliser le 52 jusqu’au 21 (quoique vous en pensiez) ; le 39 de 15 à 24 et le 30 de 19 à 28 sans soucis (vous avez toujours deux positions sur le plateau sélectionné pour empêcher que la chaîne ne touche la fourchette du grand plateau). On arrive même à passer le 39/28, mais il n’y a aucune raison de le faire. En réalité, on dispose de toutes les nuances qu’il faut avec un triple 10 vitesses (encore mieux avec l’Athena 11 vitesses, je vous le confirme parce que j’en ai aussi un qui va très bien), mais ce ne peut être le cas avec les doubles plateaux, quels qu’ils soient. Les fabricants peuvent dire et faire ce qu’ils veulent. Ils souhaitent, en quelque sorte, uniformiser les choses pour présenter le même concept de matos à tous les types de pratiquants. On devra de toute manière acheter ce qu’ils produisent. Ce qui les intéresse, c’est surtout de minimiser leurs coûts et d’inciter les gens à changer plus souvent de vélo (on invente le gravel pour faire vendre les freins à disques ; on invente de nouvelles transmissions pour rendre le matériel incompatible, etc.). Personnellement, je vais garder et entretenir ce que j’ai. Et si je n’y arrivais plus, je passerais sans illusions à un 48/32 ou un 46/30, mais à regret, vraiment. Parce qu’il y a les changements qui apportent des améliorations et d’autres pas, du moins pas pour le client.

Claude Perret

Quelle selle ?

Vu les courriers concernant les selles, je vois que c’est une grande préoccupation des cyclistes avec les cadres carbone qui sont rigides. À l’époque des cadres acier, on se faisait vite à une selle. D’ailleurs, on n’avait pas beaucoup de choix. Je suis passé d’un cadre fitness alu à un look 585, j’ai donc monté mon ancienne selle sur ce cadre. Là, surprise, je n’arrive pas à m’y faire, malgré un pneu de 25 mm que j’ai gonflé à 6 bars plutôt que 7. Je remarque que certains constructeurs mettent une tige avec amortisseur. Il doit bien y avoir une raison, je vais en acheter une. Mais étant donné le prix, j’espère y gagner en confort. Il faudrait presque un numéro dédié aux selles tant l’offre s’avère importante.

Bernard Martinand La selle est importante, c’est indéniable, mais il y a aussi la posture du cycliste dont il faut tenir compte pour le confort global, notamment pour les vibrations. Le confort procuré par la selle est un confort d’assise, on a mal au séant ou pas. Le confort d’une tige de selle vise la filtration des chocs sur l’arrière que le cadre n’a pas pu effectuer. En passant de votre cadre en alu au Look 585, le changement de géométrie et de posture peut vous avoir provoqué des contraintes physiques qui vous rendent plus sensibles. Il faudrait donc être sûr d’avoir reporté vos cotes du vélo précédent, car l’usage d’une tige de selle amortissante ne sera peut-être pas aussi efficace qu’espéré.

Plus loin dans la transmission

Vos tableaux ont la grande qualité d’être très lisibles et simples ! Pour vos lecteurs, c’était la priorité. Je vous informe que j’ai fait, avec Excel, des tableaux plus complets. Il y a le rapport, le développement et l’écart. Avec la souplesse de l’informatique, on peut mettre ce qu’on veut ! danielclerc.fr/reflexions_velo_braquets.htm

Daniel Clerc Effectivement, c’est pratique, surtout quand on réalise ses gammes de développements avec des cassettes à la demande (Spécialités TA ou Miche), ou qu’on monte des plateaux compatibles.