Pas­sez sans sou­cis au vert ou à l’orange !

Un pa­tin doit s’user pour frei­ner, mais voi­là, on veut tou­jours plus ! Du­ra­bi­li­té et ef­fi­ca­ci­té sont re­cher­chées, et sont sou­vent an­ti­no­miques. Avec les pa­tins Brake Au­tho­ri­ty, vous avez une al­ter­na­tive.

Le Cycle - - Essai - Par F. Iehl

Les pa­tins verts se des­tinent aux jantes alu. Ils se mettent en place aus­si fa­ci­le­ment que les mo­dèles d’ori­gine. Une fois bien pin­cés, nous ne no­tons au­cun bruit. Le frei­nage est puis­sant et do­sable, et semble plus mor­dant qu’avec les vieux pa­tins. Ceux-ci étaient sans doute gla­cés. Sous la pluie, on se rend compte que le temps de ré­ac­ti­vi­té pa­raît plus court, ce qui est plu­tôt in­té­res­sant. On ne re­marque pas d’usure sen­sible par rap­port à la concur­rence. Sur le sec, en usage in­ten­sif, on a du mal à gla­cer les pa­tins et on ne re­lève pas de perte de puis­sance. Une très bonne chose pour les épreuves de mon­tagne. Pour le car­bone, il faut te­nir compte aus­si de la na­ture de la jante. Sui­vant le trai­te­ment de sur­face, la puis­sance de frei­nage sur le sec ou le mouillé et l’usure des gommes elles se­ront très dif­fé­rentes d’une roue à l’autre. Les pa­tins sont si­len­cieux dans toutes les condi­tions mé­téo, même très sol­li­ci­tés, et en en­chaî­nant les frei­nages. Les frei­nages à froid sont puis­sants et agres­sifs. Quand la jante est chaude, on perd un tout pe­tit peu de puis­sance. Mais on ar­rive à mo­du­ler ses dé­cé­lé­ra­tions, ce qui est l’es­sen­tiel. L’usure est sen­sible sans pour au­tant être plus im­por­tante qu’avec d’autre pro­duit. On ne constate pas d’abra­sion ma­jo­rée sur les jantes. Dans tous les cas, alu ou car­bone, on peut mettre en avant le si­lence, la fa­ci­li­té de mon­tage et sur­tout le prix de vente, qui est at­trac­tif, d’au­tant que la qua­li­té s’avère au ren­dez-vous. Une bonne al­ter­na­tive, donc.

At­ten­tion, chaque cou­leur a sa fonc­tion ! Le vert pour l’alu et l’orange pour le car­bone.

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