Polyvalence de rêve
Le Dogma F10 est un cadre au palmarès incroyable, il est déjà vainqueur des trois Grands Tours avec Chris Froome. Produit très haut de gamme au prix élevé, nous avons découvert un châssis polyvalent, capable d’être performant sur tous les terrains.
Le F10 est une évolution du F8, mais il est plus aéro et plus léger (55 g). Son esthétisme reprend donc les lignes du F8 avec des solutions techniques aérodynamiques du cadre de c-l-m, le Bolide TT. Il est fabriqué à partir des fibres de carbone Torayca T1100 avec une couche de finition en 1K. À vélo hors du commun, test exceptionnel – et parce que le montage est libre lors de l’achat d’un Pinarello. Nous l’avons testé avec les Fulcrum Speed 55, des Shimano C24 alu et Roval CLX 32. De même, à l’avant, avec un ensemble PRO Vibe alu et le combo carbone Most Talon. À noter que le F10 conserve des étriers de freins classiques sans Direct Mount, une boîte de pédalier filetée en pas italien et une direction en 1’’1/8 en haut et 1’’1/2 en bas. Nervosité Le F10 est très dynamique, on accélère facilement, et chaque watt est transmis à la roue arrière, ce qui augmente la sensation de poussée et d’efficacité. La nervosité est présente à condition de jouer du dérailleur et conserver une fréquence de pédalage de 70-80 tr/min. À cette cadence, le F10 est vivant. On peut relancer, descendre les dents ou les remonter dans les côtes et avec le Di2 c’est d’autant plus facile. En dessous, on se retrouve face à la rigidité du cadre et l’exigence du F10, car c’est un cadre du WorldTour, ne l’oublions pas. Mais il n’est pas inaccessible pour un cyclo qui prendra du plaisir sans être un pro. Les montages avec des roues légères permettent au cadre de retransmettre l’énergie sans déperdition et sans latence. Rigidité L’asymétrie du cadre a été augmentée par rapport au F8. La boîte de pédalier est donc
légèrement décalée vers la droite et la base est plus rigide à droite qu’à gauche. La boîte largement dimensionnée permet de passer toute la puissance sans problème. L’asymétrie équilibre le comportement de la machine en tenant compte du positionnement de la transmission. C’est flagrant en danseuse où le vélo file droit. Cela renforce aussi la sensation que tout travaille bien en ligne lors des relances appuyées ou les sprints. Avec des roues rigides, le Dogma F10 reste une monture sportive où la rigidité est bien présente quand même. En col et en côte, quand les jambes toxinent, il faut sans surprise mouliner…
Confort
Le F10 est là encore surprenant, et le concept Onda filtre bien les imperfections de la route. Nous avons été surpris vu les formes généreuses des tubes par le bon niveau de filtration du cadre. Les pneus en 25 mm et souples sont évidemment là pour augmenter l’absorption des chocs. La large tige de selle ne raidit pas l’arrière, mais la selle fi’zi:k Open est sur ce point très bonne également avec une coque qui augmente le confort. L’avant ne vibre pas, malgré le combo carbone Most Talon.
Pilotage
Quel que soit le montage, le F10 est très rassurant, stable, mais il sait rester maniable. On peut descendre en se laissant glisser, mais si besoin, on peut tout à fait engager ses trajectoires avec une bonne précision. Le changement de guidon ne modifie pas le comportement, l’avant du F10 est bien bridé et ne flotte pas. Le concept asymétrique est imparable, le vélo est un rail. On le place où l’on veut et il y reste. À haute vitesse, le F10 ne vibre pas, le cycliste se sent en sécurité.
Accessoires
Impossible de reprocher quoi que ce soit au groupe Ultegra Di2, les passages de vitesses et les modes Synchroshift sont au top, la puissance de freinage aussi. On perd un peu sans le Direct Mount mais sans être en danger non plus. Le combo Most Talon s’intègre parfaitement au cadre et il est ergonomique. Les plaquettes clipsables facilitent le montage des gaines, seule la visserie Torx du serrage par tampon tangent sera à manipuler avec une peu d’attention.
Rapport qualité-prix
Difficile de dire que le prix de 4 980 € pour le kit cadre n’est pas très élevé et ahurissant en comparaison de vélos concurrents complets. Heureusement le niveau de satisfaction au roulage est excellent et le design en jette !