Et si vous achetiez un vélo de pro ?
Les coureurs utilisent du matériel haut de gamme, que l’on peut être tenté d’acquérir en fin de saison. Une idée pas si saugrenue si on prend quelques précautions et, surtout, si on sait ce qu’on fait ! Dans une équipe WorldTour, les vélos de course font au final assez peu de kilomètres. Disons 5 000-6000 km maximum. Ils sont certes très sollicités, mais ils sont globalement en bon état à la fin de leur « vie sportive ». Il y a forcément quelques signes d’usure, mais rien de rédhibitoire.
L’entretien : n’oubliez pas que ces machines sont nettoyées et dégraissées chaque jour. Et donc relubrifiées à chaque fois. Autant dire qu’il ne reste rien de la graisse d’origine dans les divers roulements, et qu’il faudra soit les faire regraisser, soit envisager de remettre du neuf, à moins de s’astreindre à l’entretien quotidien des mécaniciens pros !
La position : à gabarit égal, la souplesse corporelle d’un coureur pro est importante et il y a des chances que sa position sur le vélo soit basse sur l’avant du vélo et donc différente de celle d’un cyclo. Vous trouverez ainsi des potences longues et basses. Si vous préférez une position plus haute et plus courte, vous devrez vous procurer une nouvelle fourche. On vous déconseille de passer alors sur la taille du dessus sous peine de perdre le comportement du vélo.
Les braquets : sauf exception, vous aurez droit à des développements compétition 53/39 et cassette 11-28 ou 11-30. Pour les roues, il y a de fortes chances que ce soit des modèles en aluminium à pneus et non pas les roues carbone de course.
Le prix de vente : il oscille entre 50 et 70 % du neuf, sauf s’il s’agit d’un modèle collector comme celui qui gagne un classement général ou des courses importantes… Attention, certaines marques sponsors n’autorisent pas cette revente. Les équipes ne vendent pas les cadres endommagés et dans tous les cas, le vélo sera révisé et réglé. De même, les matériels en test ou en développement ne seront pas cédés pour des raisons de sécurité mais aussi de secret… Pour les vélos aérodynamiques utilisés en contre-la-montre, il faut attendre un changement de modèle, ou de marque sponsor, car le kilométrage de ces machines est assez réduit et ne nécessite pas un remplacement fréquent.
Pour contacter les équipes, et donc connaître les conditions et possibilités, le mieux est d’aller sur leur site Internet ou contacter les services courses des formations.