Fiche technique et versions
F-14 « Tomcat »
Production : 712 exemplaires produits entre 1969 et 1991.
Premier vol : 21 décembre 1970. Longueur : 19,13 m.
Envergure : 19,54 m en position étendue, 11,64 mètres en position flèche. Hauteur : 4,9 m.
Surface alaire : 52,5 m2 pouvant s’étendre à 94 m2 en position flèche en incluant le fuselage.
Masse à vide : 19 838 kg.
Masse maxi au décollage 33 725 kg. Capacité interne en carburant : 7 348 kg Prix : 20 millions $ en 1977, autour de 30 millions $ dans les années 80, 38 millions $ en fin de production, en monnaie courante.
Performances : vitesse maximale démontrée, Mach 2.4 mais limitation opérationnelle dans la Navy à Mach 2.25.
Production :
F-14A : 637 exemplaires en 37 blocks (de F-14A-01-GR à F-14D-170-GR) dont 80 pour l’Iran et 557 pour l’US Navy. Réacteurs : TF30-P-414A. Puissance développée : 5 600 kpg plein gaz sec ; 9 400 kgp avec post-combustion (92,97 kn). Sièges éjectables : GRU-7A (Martin Baker Mk.7). F-14A+: 38 (+32 F-14A upgradés dans un premier temps et une quinzaine d’autres ensuite, ce qui porterait le nombre à 85 au total.) trois blocks de production (18, 13 et 5 exemplaires) de F-14B-145-GR à F-14B-155-GR commandés pour les exercices fiscaux 1986 à 1988. La principale différence est l’utilisation des réacteurs F110- GE- 400. Puissance développée : 7 400 kg de poussée plein gaz sec. 12 200 kpg avec post- combustion (104 kn) Sièges éjectables : GRU-7A
(Martin Baker Mk.7). À partir du 1er mai 1991, cette version est rebaptisée F-14B
F-14D : 37 (+18 F-14A upgradés). Prenant la relève des F-14A+ à partir de 1989 et produits jusqu’en 1991, les F-14D neufs sont produits en trois blocks, F- 14D- 160- GR à F- 14D170-GR au titre des années fiscales 1988 à 1990. Ces avions conservent les F110-GE-100 introduits avec le F-14A+ mais intègrent un tout nouveau radar l’AN/APG-71, capable de suivre jusqu’à 24 pistes simultanément et dont la portée est accrue. Ce radar est une évolution de l’APG-70 développé pour le F-15E.
Le F- 14D dispose d’un nouveau siège éjectable, une version spéciale du Martin Backer Mk.14, le SJU-17 NACES (Naval Aircrew Ejection Seat). Contrairement aux avions des variantes A et B, tous les D peuvent être équipés de la nacelle TARPS de reconnaissance. Il bénéficie du Joint Tactical Information Distribution System (JTIDS) de transmission de données.
Alors que le détecteur IR qui se trouvait sous le dôme radar des premiers F-14A avait depuis laissé place à la caméra TCS, le F-14D recevait à côté du TCS un nouveau détecteur IR, le Infrared Search & Track (IRST) offrant, en complément du radar, une capacité de détection et d’identification des cibles des plus performantes. Le dernier « Tomcat » neuf sortit d’usine le 26 février 1991. Alors qu’un espoir demeurait que la production de cette ultime, et prometteuse, version puisse se poursuivre, le Departement de la Défense annonça qu’il n’en serait rien au grand dam de toute la communauté de l’aéronavale US.