Le Normandie- Niémen rentre en France
Après s’être couverts de gloire sur le front de l’Est, les pilotes du Normandie-Niémen arrivent en France.
En cette fin d’après-midi de ce mercredi 20 juin 1945, l’aéroport de Paris-Le Bourget est irradié d’un soleil resplendissant. Une foule disparate et joyeuse s’est amassée en nombre derrière l’aérogare qui est pavoisée d’une multitude de gerbes de drapeaux soviétiques et français. Le public fourni est également présent sur le balcon du deuxième étage de l’aérogare et la terrasse est noire de monde. La musique de l’air de la base aérienne 117 de Paris-Balard et deux bataillons de l’armée de l’Air sont positionnés sur l’esplanade et attendent dans une atmosphère de kermesse. Tout est prêt pour accueillir et fêter les illustres pilotes du Normandie-Niémen qui se sont couverts de gloire dans les cieux soviétiques.
Cependant, avant d’évoquer ce retour triomphal, il est opportun de revenir six semaines auparavant.
Régler les modalités du retour en France
Nous sommes au matin du 8 mai 1945. Le régiment NormandieNiémen quitte le terrain de Bladiau, où il a séjourné trois jours seulement,
pour prendre ses quartiers sur le terrain d’Heiligenbeil, en PrusseOrientale. Le presque promu lieutenant- colonel Delfino part en bimoteur Yak- 6 pour Varsovie d’où il prendra un Lissounov Li-2 (Douglas DC-3 produit sous licence soviétique) pour Moscou. Il doit régler les modalités du retour en France du Normandie-Niémen. Le 30 avril 1945, les capitaines Marcel Albert et Roland de La Poype, de retour de permission en France, avaient remis au commandant Louis Delfino une casquette ornée de cinq ficelles or et argent ; sa promotion “à titre fictif” étant, disent-ils, à la signature du général de Gaulle. Le cdt Delfino a pris le commandement du NormandieNiémen le 12 décembre 1944, suite au départ pour permission en France du lt-col. Pierre Pouyade.
Le régiment perçoit 14 nouveaux Yak-3. Devant cette livraison d’appareils non prévue, le capitaine de Saint-Marceaux décide le rétablissement provisoire de trois escadrilles avec l’accord du capitaine ingénieur Agavelian, chef du personnel technique soviétique. Les Français profitent du peu d’activité aérienne opérationnelle pour lâcher sur Yak-3 quelques-unes des 13 nou
velles recrues intégrées à l’unité deux semaines auparavant. Ces 13 pilotes sont arrivés à Eylau le 25 avril 1945. Ils ont effectué quelques vols d’entraînement sur Yak, mais la fin des hostilités les a empêchés de participer aux combats. C’est la raison pour laquelle ils ne figurent pas dans la liste officielle des effectifs du NormandieNiémen. Cependant, sept d’entre eux furent aux commandes d’un Yak-3 pour le retour en France.
Ce 8 mai à 16 heures, la radio annonce la fin des hostilités, précisant que l’Allemagne vient de signer la capitulation à Reims, en France. Aussitôt, de la voiture radio retentissent Te Deum et hymnes nationaux.
Le lendemain, au quartier général soviétique de Karlshorst, au nord- est de Berlin, l’acte final de capitulation est signé par le maréchal Keitel, commandant la Wehrmacht, le gén. Stumpff, commandant la Luftwaffe, et l’amiral von Friedeburg, commandant la Kriegsmarine. Le mar. Joukov, commandant en chef de l’Armée rouge, et l’air marshal britannique Tedder, représentant le gén. Eisenhower, signent comme parties contractantes, tandis que les généraux Spaatz (États-Unis) et de Lattre de Tassigny (France) signent comme témoins.
Une multitude de fêtes en l’honneur des Français
En ce 9 mai, à 13 heures, sur le terrain d’Heiligenbeil, se tient une prise d’armes pour célébrer la victoire. Après la lecture de l’ordre du jour, le col. Skavronsky prononce une longue allocution retraçant l’épopée de l’Armée rouge. Puis, quelques orateurs improvisés, dont les capitaines de Saint-Marceaux et Albert, prennent à leur tour la parole. Le gén. Zakharov, commandant la 303e division aérienne soviétique qui intègre le Normandie-Niémen, clôture enfin la cérémonie en peu de mots et, après avoir subi les feux croisés de quelques photographes, chacun s’en retourne à ses occupations.
Le lendemain, une messe d’action de grâce est célébrée par le père Lepoutre, aumônier de l’Air, arrivé au régiment le 30 avril précédent. En ces quelques minutes de recueillement, chacun peut mesurer ce que ces cinq années et demie de guerre ont représenté d’épreuves de toutes sortes. Que de camarades, d’amis, de parents disparus… Le NormandieNiémen a payé un lourd tribut avec 42 des siens tombés pour la liberté !
Le 12 mai, le régiment se déplace à Elbing, première étape du retour en France. Mais les choses traînent en longueur. Delfino s’impatiente. Il attend aussi la confirmation de sa promotion au grade de lieutenant- colonel ; le gén. Ernest Petit, chef de la mission militaire française à Moscou, l’invite à la considérer comme acquise à titre temporaire.
Le 18 mai, le lt-col. Delfino est de retour parmi ses pilotes auxquels il apporte la nouvelle tant attendue du très prochain retour en France du Normandie-Niémen.
Le 23 mai, après une multitude de prazniks (fêtes) en l’honneur des pilotes français, ces derniers embarquent à Intersburg à bord de cinq Li-2 à destination de Moscou. Au moment où ils survolent le Niémen, lles cinq avions font demi- tour et débarquent les Français à Elbing, sans la moindre explication. Le lt-col. Delfino est furieux ; il demande à sse rendre à Moscou. Mais, dans la succession d’ordres et de contrordres, il n’en recevra l’autorisation qque le 31 mai.
Pour les Français, terriblement déçus de cet invraisemblable revirement, la semaine qui suit s’avère difficile. Enfin, le 1er juin, à 13 h 15, ils décollent d’Elbing sur des Li-2 pour Moscou où ils arrivent à 18 h 30.
Le 5 juin, une messe est célébrée par le père Lepoutre en l’honneur des morts du Normandie-Niémen.
Le Normandie- Niémen a payé un lourd tribut avec 42 des siens tombés pour la liberté !
Celle-ci est suivie d’une visite empreinte d’une très grande émotion au cimetière Vvedenskoïe de Moscou où reposent plusieurs pilotes français tombés au champ d’honneur. Ceux- ci ont été inhumés près du carré militaire où sont ensevelis des grognards de Napoléon tombés lors de la campagne de 1812. L’épouse et la fille du gén. Petit fleurissent les morts du Normandie- Niémen. Leurs dépouilles ont été restituées à la France en mars 1953. Aujourd’hui, au cimetière Vvedenskoïe, ne reposent plus que Bruno de Faletans, inhumé pour l’éternité aux côtés de son mécanicien russe, Sergueï Astrakhov. Notons aussi la présence d’une tombe comportant l’inscription “Pilote français inconnu de l’escadrille Normandie-Niémen”. Celui-ci pourrait être le cdt Jean Tulasne.
Le soir, après les cérémonies, praznik redoutable dans la maison de l’Armée rouge… Le mar. Novikov et le gén. Levandovitch remettent à cette occasion de nombreuses décorations. Le sous-lieutenant Jacques André et le lieutenant Marcel Lefèvre sont élevés à la dignité de Héros de l’Union soviétique, privilège rare pour un étranger. Pour Marcel Lefèvre, cette haute distinction lui est attribuée à titre posthume, un an jour pour jour après qu’il a rendu son dernier souffle à l’hôpital Sokolniki de Moscou.
Le 9 juin, une formidable nouvelle parvient sous la forme d’un télégramme adressé par le gén. Petit :
“Le général Antonov, chef d’état- major de l’Armée rouge, vient de me faire la communicattion suivante : le maréchal Staline me charge, au nom du gouvernement , de vous dire qu’il considère que le NormandieNiémen ayant très bien combattu sur le front soviétique, il ne serait pas juste de le désarmer en lui enlevant son matériel. Il propose que les pilotes du Normandie-Niémen rentrent en France avec leurs avions de combat.” Dans un message adressé au gén. de Gaulle, le mar. Staline écrira : “Le régiment français Normandie- Niémen retourne dans sa patrie tout équipé, c’est
à- dire avec ses avions également tout équipés et, comme itinéraire, il suivra l’Elbe en direction de l’ouest. J’ai estimé essentiel que le régiment conserve le matériel dont il s’est servi courageusement et avec un plein succès sur le front oriental. Que ce matériel soit le modeste cadeau de l’aviation de l’Union soviétique à la France et le symbole de l’amitié de nos deux peuples…”
Beaucoup d’émotions lors du dernier discours
Il est vrai qu’il est de tradition en Russie que le vainqueur rentre chez lui avec ses armes. Aussitôt, la 303e division aérienne s’organise pour trouver les meilleurs avions afin de remplacer les Yak-3 les plus usagés. Le Normandie-Niémen se retrouve avec 40 appareils en excellent état. Le lt-col. Delfino décide de reformer les quatre escadrilles : Rouen, Le Havre,
Cherbourg et Caen, respectivement confiées aux capitaines Marcel Albert, Joseph Risso, Charles de La Salle et Roland de La Poype.
Vendredi 15 juin 1945. Cette fois, ça y est ; ce grand jour tant souhaité est enfin arrivé ! Après plusieurs faux départs, l’heure du retour en France a vraiment sonné. Une légère surexcitation flotte dans l’air… Cependant, tout le monde reste calme, et puis il pleut. Les Russes qui ne sont pas du voyage offrent des cadeaux à “leurs” Franzouski et les embrassent une dernière fois. Les généraux Khrioukine et Zakharov qui, dans un dernier discours, souhaitent bon voyage aux Français, ne sont pas les moins émus.
À 13 heures, alors que la pluie a cessé de tomber, le gén. Zakharov, seul au centre du terrain, impecccable dans son uniforme beige, toutes décorations dehors, le vvisage grave et blême, abaisse son drapeau rouge qui donne l’autorisation de décoller. La première escadrille s’envole, les avions décollant ddeux par deux ; les autres escadrilles suivront de quart d’heure en quart d’heure. Quelques minutes plus tard, vient le tour des deux Lissounov transportant le personnel soviétique qui va accompagner le régiment jusqu’à sa destination finale.
Puis, après un ultime salut empreint d’émotion, le gén. Zakharov
libère le Yak-3 “double zéro” de Louis Delfino. Il ne reste plus qu’un avion à devoir prendre l’air, celui du lt- col. Pouyade. La tradition veut que le commandant du régiment soit le dernier à quitter le terrain. Et Gueorguy Zakharov a tenu à réserver cet honneur à son ami Pierre Pouyade ; geste qui en dit long sur les liens qui unissent les deux hommes. Pierre Pouyade, lui, après s’être totalement remis de ses blessures, était revenu spécialement parmi ses hommes pour vivre ce grand moment. En effet, le 3 février 1945, lors de sa permission en France, il avait été victime d’un grave accident de voiture qui l’immobilisa plus de deux mois, l’empêchant ainsi de retourner sur le front de l’Est. Il repartit le 19 avril et retrouva le NormandieNiémen à Eylau, cinq jours plus tard.
Le gén. Zakharov suivit longtemps du regard le Yak de son vieil ami Pierre Pouyade. Puis, il regagna le poste de commandement, perdu dans ses pensées. Le chef de la station radio, Igor Lounitchkine, vit alors Gueorguy Zakharov, le colosse au grand coeur, s’essuyer les yeux avec un grand mouchoir…
Durant un long moment, sur la longueur d’onde “Rayak” réservée aux pilotes du Normandie-Niémen, résonnèrent des “au revoir camarades” provenant des différents appareils des pilotes français. Puis, il n’y eut plus que des grésillements sur la fréquence. Alors, Igor Lounitchkine coupa d’un geste sec le contact du récepteur, enleva son casque et, à son tour, effaça une larme…
Au bout de 45 minutes de vol, le Normandie-Niémen se pose à Posen (aujourd’hui Poznan, en Pologne), accueilli par de grands panneaux rouges de bienvenue. Après un déjeuner en musique, les Français décollent à 17 heures et se posent sans histoire à Prague, en Tchécoslovaquie, une heure plus tard. Un drapeau français flotte aux côtés d’un drapeau de l’Union soviétique.
Le lendemain, réveil matinal pour la prochaine étape : Stuttgart, en Allemagne. Finalement le mauvais temps oblige à reporter le départ d’une journée. Les Français en profitent pour effectuer une visite de “Prague la belle”.
Dimanche 17 juin à 10 heures, décollage pour Stuttgart, ville prise deux mois plus tôt par la 1re armée française du gén. de Lattre de Tassigny. Atterrissage sur le terrain de Stuttgart- Grossaxenheim, occupé par la 1re escadre de chasse française. Le régiment est accueilli par le gén. Piollet, chef de cabinet de Charles Tillon, ministre de l’Air. Le s/lt Robert Marchi fait une brillante démonstration des qualités du Yak-3 devant le gén. de Lattre de Tassigny. Ce dernier réserve aux pilotes du Normandie- Niémen un accueil digne de chefs d’États, avec garde d’honneur de tabors marocains (1) et dîner tout aussi royal.
Mercredi 20 juin à 10 heures, départ en direction de Saint-Dizier. Après trois jours de festivités bien arrosées, les pilotes du NormandieNiémen décollent “la tête un peu lourde pour la plupart”, note le journal de marche du régiment. Pour beaucoup de pilotes l’émotion est forte ; certains n’ont pas revu la France depuis près de quatre années. Le gén. Bouscat, inspecteur général de l’armée de l’Air et commandant en chef des forces aériennes engagées est là en personne pour accueillir le Normandie-Niémen sur le sol de France. Séance photos et caméras, musique, revue et déjeuner en compagnie du gén. Bouscat.
À 17 h 50, c’est le décollage pour Paris-Le Bourget. Dans une certaine excitation compréhensible due à la proximité de la capitale, se produit le premier incident du voyage : la collision au sol de deux appareils. Au roulage à bord du Yak n° 30, (1) Un tabor rassemblait trois à quatre goums, unités d’infanterie légères de l’armée d’Afrique composées de troupes autochtones marocaines sous encadrement essentiellement français.
Zakharov, le colosse au grand coeur, s’essuie les yeux avec un grand mouchoir…
Bousqueynaud “découpe” jusqu’à la cabine le n° 13 piloté par Abadie à l’arrêt sur la piste. Par ailleurs, Richard, aux commandes du n° 12, est contraint peu après avoir décollé de se reposer à Saint-Dizier, son avion ayant des ennuis de volets. Les aspirants René Bousqueynaud et Lucien Abadie, ainsi que le lt Jean Richard font partie du dernier groupe de renfort de 13 pilotes.
À 18 h 30, ce sont 37 Yak-3 au nez tricolore qui survolent les ChampsÉlysées à très basse altitude, au point que les pilotes peuvent distinguer les piétons sur les trottoirs. Des cris de joie retentissent dans les écouteurs.
Apercevant la tour Eiffel, Marcel Albert, “Bébert”, ne peut s’empêcher de commenter le survol de sa ville natale avec sa voix de titi parisien : “Eh ! Les potes, ça fait tout de même plaisir de revoir cette vieille ferraille !” Dix minutes plus tard, après un passage en formation impeccable au-dessus de l’aérogare du Bourget, noire de monde, les Yak atterrissent deux par deux, sous les applaudissements et les vivats d’une foule en délire. Parmi les nombreuses personnalités présentes, se trouvent le ministre de l’Air, Charles Tillon, les généraux Catroux, Valin, Koenig et l’ambassadeur d’URSS en
France, Alexandre Bogomolov. Une demi-heure plus tard, le personnel du Normandie-Niémen est en place. Le col. Jacques Soufflet, représentant le gén. de Gaulle, passe en revue l’ensemble de la troupe. De son côté, l’infatigable Robert Marchi gratifie une nouvelle fois le public d’une séance de voltige dont il a le secret.
Une anecdote émouvante à la fin de la cérémonie
L’émotion monte d’un cran quand Charles Tillon commence à lire la liste des pilotes du NormandieNiémen tués au combat ou portés
disparus. 42 noms qui s’égrènent dans un silence aussi impressionnant que le vacarme qui l’a précédé.
Alors que la cérémonie s’achève, une vieille dame, chétive, petite, toute de noire vêtue, s’approche des pilotes rayonnant de bonheur et de fierté ; doucement elle s’adresse à eux : “Vous êtes tous là ?”, demande-t- elle. “Je cherche mon fils Georges Henry. Peutêtre fait-il partie de l’escadrille qui ne s’est pas encore posée ?” Les aviateurs se regardent sans un mot. Lequel aura le courage d’éteindre la dernière lueur d’espoir de cette mère qui paraît si fragile en lui répondant qu’il n’y a pas d’autre escadrille et que son fils nne rentrera jamais… Le 12 avril 1945, sur le terrain de Bladiau pris pour cible par l’artillerie allemande, Georges Henry fut victime d’éclats d’obus qui le blessèrent à la tempe et à la nuque ; il succomba à ses blessures quelques heures plus tard. Le destin a voulu que Georges Henry soit le dernier tué du Normandie-Niémen. Quelques années plus tard, dans ses mémoires, le col. Maurice Guido, qui s’était lié d’amitié avec Georges Henry, écrira au sujet de cette émouvante anecdote la merveilleuse phrase : “Hélas ! L’autre escadrille, l’escadrille des ombres, restera toujours en l’air !”
En ce 20 juin 1945, date de retour dans la mère patrie, le journal de marche du régiment se referme. Le Normandie-Niémen entre dans l’Histoire ; c’est le début de sa légende.