AUTO PORSCHE 718 CAYMAN S, LES LOIS DE L’ÉVOLUTION
Moins de CO2 mais des performances en hausse : le menu de la nouvelle berlinette 4 cylindres de Porsche.
Une page se tourne pour le leader mondial de la voiture de sport. Alors qu’une berline électrique issue du concept Mission-E est promise pour 2020, Porsche continue de s’attaquer à la réduction de son empreinte carbone. C’est ainsi que sous le code « 718 », emprunté aux spyders de course couverts de gloire à la fin des années 1950, ses sportives d’entrée de gamme (Boxster et Cayman) viennent de céder aux sirènes du 4 cylindres à plat. Exit donc les 6 cylindres à plat qui ont contribué à la réputation de la marque. Retour aux sources pour les uns, reniement pour les autres, ce downsizing fait jaser. L’automobiliste ne perd pas au change. Totalement inédit, le nouveau 4 cylindres à plat éclipse les anciens blocs en termes de consommation et de performances. Dans la version S équipée du bloc 2,5 litres et du turbocompresseur à géométrie variable, le Cayman affiche une puissance confortable de 350 ch, inférieure de seulement 20 ch aux 6 cylindres turbo de la 911 Carrera. Présent sur une large plage de régimes, de 1 900 à 4 500 tr/min, le couple de 420 Nm (+ 50 Nm par rapport au modèle précédent) n’est pas moins impressionnant. Il contribue à relever les prestations de ce coupé qui n’est décidément pas une sportive au rabais. Les 100 km/h sont atteints en 4,2 secondes avec le pack Sport Chrono (+ 2 100 €) ; les 200 km/h en 14,7 secondes. A condition d’avoir opté pour la boîte PDK à double embrayage facturée 2 850 €. L’investissement en vaut la peine. Décidément très intelligente, cette transmission qui se pilote aussi avec les palettes au volant, participe à la baisse du CO2. Elle permet d’économiser 0,8 l/100 km et 17 g de CO2, ce qui correspond à une réduction de malus de 4 123 €, selon la nouvelle grille en vigueur au 1er janvier prochain.
Les adeptes de la silhouette fermée du coupé découvriront que la sonorité du
TECHNIQUE
Moteur
4 cyl. à plat turbo, 2 497 cm , 350 ch, 420 Nm Transmission Propulsion, auto. à double embrayage 7 vit. Dimensions
L. 4,37, l. 1,80, h. 1,28 m Consommation
7,3 l/100 km Emissions (CO )
167 g/km
Vitesse
285 km/h
Prix
66 710 € 4 cylindres revêt des accents assez éloignés de ceux du Boxster. L’insonorisation plus poussée du Cayman se paie par des bruits mécaniques plus poussés et des vibrations sensibles à bas et moyen régimes. Les mélomanes resteront sans doute sur leur faim. Mais bon sang ne saurait mentir et le Cayman S affublé du préfixe 718 reste une Porsche à part entière. La position de conduite est toujours exemplaire ; le châssis d’une redoutable efficacité ; le freinage aussi mordant qu’un chien de chasse. Les sensations sont véritablement sportives et le niveau de performances n’a plus grand-chose à envier à la 911. Dans notre contexte de répression routière, la conduite au grand air promise par le Boxster est certainement plus dans l’ère du temps. Reste que le Cayman peut mettre en avant une polyvalence supérieure grâce à son volume de chargement de 184 litres, sous la lunette arrière.