PORSCHE MACAN GTS

Une signature de légende Réservé aux modèles les plus sportifs de la marque allemande, le sigle GTS offre un supplément d’âme à son SUV le plus vendu.

Depuis son restylagede 2018, le Macan apparaît sous un nouveau jour. Non content d’avoir renoncé au diesel, il semble de plus en plus sportif. C’est ainsi que la version GTS opère son retour. Elle s’intercale entre le modèle S équipé d’un V6 3 litres de 354 ch et la puissante Turbo de 440 ch. Emprunté à cette dernière, le V6 de 2,9 litres délivre 60 ch de moins, alignant tout de même la bagatelle de 380 ch. Avec 20 ch et 20 Nm de plus que le 3 litres qu’il remplace, le 2,9 litres biturbo Porsche assure une belle spontanéité au Macan, d’autant qu’il est associé à la boîte auto PDK à double embrayage et 7 rapports aussi douce que réactive. On y ajoutera le sélecteur rotatif du pack Sport Chrono (1 146 €) qui permet de changer le caractère de ce SUV. Docile et discret en conduisant à un train de sénateur, ce SUV devient hargneux et loquace en mode Sport Plus. Ça tourne même à l’orage avec la fonction Boost qui déclenche durant vingt secondes une accélération plus vigoureuse et des détonations à l’échappement. Avec seulement 4,7 s pour atteindre les 100 km/h, les accélérations sont dignes des meilleures sportives mais la consommation est en rapport (pendant l’essai, s l’ordinateur affichait plus de 13 l/100 km de super en moyenne). Fort de sa direction d’une grande précision, son châssis abaissé de 15 mm, relié à la suspension active PASM limitant le roulis, sa transmission intégrale efficace et ses trains roulants affûtés, ce Macan dévoile un potentiel étonnant pour un SUV de plus de 1,9 tonne. Et au moment de freiner, les disques majorés pincés par les étriers à six pistons à l’avant rassurent au plus haut point. Pour satisfaire les plus exigeants, ce Macan peut encore pousser le curseur du dynamisme avec la suspension pneumatique adaptative (1 488 €) qui abaisse davantage le châssis (10 mm) et jugule plus efficacement les mouvements de caisse mais dégrade le confort, déjà bien ferme. Le Macan GTS millésime 2020 est à la hauteur de son rôle et n’a pas de vrais concurrents. S’ils font montre d’un beau dynamisme, les BMW X4 M40i (360 ch, 79 100 €) et Mercedes GLC 43 AMG Coupé (390 ch, 76 050 €) n’atteignent pas le même niveau sur le terrain de la sportivité. Reste qu’en France, le principal rival du SUV compact de Porsche est avant tout la taxation punitive qu’il subit avec ses 216 g/km de CO2 entraînant un malus de 20 000 €. Le tarif hors options frôle désormais les 100 000 €.