AUTO & TECHNO

Au sommet de la gamme de la limousine de sport allemande, l’exclusive version Turbo S aligne les performances d’une GT.

Le répertoire de la dernière berline Panamera, revue à l’aube de sa cinquième année, est immense. Côté pile, c’est une sensationnelle machine à abattre les kilomètres d’autoroute. Dans le confort pullman de sa suspension pneumatique. Côté face, c’est une familiale proposant les performances et le dynamisme d’une GT. Dans l’exclusive variante Turbo S qui enrichit le nouveau catalogue, la Panamera a le diable au corps. Retravaillé en profondeur, le V8 biturbo de 4 litres de cylindrée a gagné 80 ch et 50 Nm pour offrir une puissance de 630 ch et un couple impressionnant de 820 Nm, constant de 2 300 à 4 500 tr/min. Résultat : cette limousine d’exception peut suivre une Carrera GT pilotée par Walter Röhrl sur la Nordschleife du Nürburgring (20,832 km), devenu le circuit juge de paix des châssis. Tour bouclé en 7’29’’81.

LES 100 KM/H ATTEINTS EN 3,1 SECONDES

Un record de catégorie qui s’appuie sur une nouvelle direction plus informative et sur l’optimisation des systèmes électroniques du châssis, le maintien des mouvements de roulis PDCC, la gestion du couple sur les roues arrière PTV Plus et les roues arrière directrices. Quand la route virevolte, cette grosse berline (5,05 mètres de long et 2,2 tonnes) se montre d’une grande agilité, digérant avec maestria les difficultés. Le freinage assuré par des disques en carbone-céramique de grand diamètre (420 mm à l’avant) et pincés par des étriers à 10 pistons (à l’avant) y participe. On peut aussi ajouter des accélérations plaquant les passagers à leur dossier : les 100 km/h sont atteints en 3,1 secondes, les 160 km/h en 7,2 secondes ! Passer de 80 à 120 km/h ne demande que 2,1 secondes. Ultime symbole de la richesse de son répertoire : trois variantes de carrosserie sont disponibles, berline, break de chasse Sport Turismo ou Executive à empattement long.