Euro 6 : et la recharge des batteries ?

Fidèle lecteur de votre revue, j’ai remarqué que dans le numéro 284, dans votre article “Euro 6, ça change quoi ?”, vous n’avez pas abordé le problème de la recharge des batteries en roulant. Pour atteindre cette norme, les constructeurs adoptent un alternateur spécial qui, à travers un capteur de mesure et dès que la batterie porteur est chargée, soit environ 50 km, se débraye pour économiser du carburant et les rejets polluants. Possesseur d’un Hymer MLI 580 sur Mercedes 316 cdi Euro 6, je suis dans ce cas. Hymer France, à qui j’ai posé la question, m’a répondu qu’il était utopique de vouloir recharger ses batteries à 100 % en roulant et que seules 48 heures sous 230 volts le permettaient, voire de rouler les codes allumés pour réembrayer l’alternateur ! Quel est l’intérêt dans ce cas d’un camping-car pour ne pas être autonome? Un constructeur (Pilote) a réglé a priori la question en intercalant un boîtier pour pallier ce problème. À ce jour, nous sommes plusieurs possesseurs d’Hymer MLI/MLT dans ce cas de figure. Quid des nouveaux porteurs 2017 et des fabricants face à ce problème technique alors que pour une majorité, nous recherchons une autonomie maximum et le temps de roulage en fait partie au même titre que les panneaux solaires ? J’espère voir ma remarque dans votre prochain numéro et vous donner l’idée d’un sujet épineux que les constructeurs vont sans doute taire. Continuez à nous faire rêver avec votre revue.

Merci pour l’attention que vous portez au contenu du magazine et sachez que vous posez une question juste. Les constructeurs de porteurs installent des alternateurs à débit variable qui font chuter l’intensité du courant lorsque la batterie porteur est chargée. Vous évoquez en parallèle la solution apportée par Pilote pour y remédier. À ce jour nous n’avons pas le détail de l’intervention mais dans certains cas il est possible de monter sur le circuit de charge un convertisseur qui permet de conserver une tension de charge suffisante pour la batterie cellule. Pour l’instant, les constructeurs de porteurs et de camping-cars restent très discrets sur ce point particulier.