Ça bouge côté moteurs
L’actualité du prochain millésime des constructeurs de porteurs est marquée par le passage à la norme Euro 6, avec à la clé de bonnes surprises pour les campingcaristes, tous domaines confondus...
Certes le passage à cette nouvelle norme n’a pas été une surprise pour les constructeurs de porteurs. Ils ont eu le temps de s’y préparer et, pour y satisfaire, ils ont eu le choix entre deux technologies. Celle qui a retenu le plus leur attention est la technologie SCR (Selective Catalytic Reduction). Pour faire simple, cela consiste à injecter dans le circuit des gaz d'échappement un liquide à base d'urée désigné Adblue. Cette solution est opposée à la technologie LPEGR (Low Pressure Exhaust Gas Recirculation) qui consiste à réduire la pollution en abaissant la température des gaz d’échappement. Fiat est le seul constructeur à utiliser cette technologie et conserve ce qui a fait la réputation de ses moteurs, la cylindrée de 2,3 l. En revanche, les constructeurs ayant choisi la technologie Adblue ont retenu la cylindrée de 2,0 l. Tous les constructeurs ont optimisé le système d'injection de carburant et réussi à en réduire la consommation. Ici, on ne parle pas d'un litre de moins mais de quelques décilitres qui, cumulés, vont constituer une épargne non négligeable. Ces moteurs proposent en général trois puissances et celle qui reste d’actualité pour les camping-caristes table sur 130 ch, ce qui offre une bonne homogénéité sur tous les compartiments routiers. La montée en puissance est homogène sur tous les régimes moteur. Un argument qui devrait séduire les camping-caristes, d’autant que le couple, plus important que sur les générations précédentes, est disponible plus tôt. Enfin, ceux qui ne veulent pas faire de concession sur la puissance et la cylindrée doivent se tourner vers Mercedes et le Sprinter. Le constructeur allemand signe un V6 de 3,0 l sur 190 ch, lui aussi estampillé Euro 6. Question châssis, le marché le plus important reste celui du châssis cabine où le Jumper de Citroën fait une entrée remarquée tout comme, dans une moindre mesure, le Boxer Peugeot en châssis classique. Pour sa part, le châssis spécial camping-car disponible sur Ducato, Transit et Master, est toujours plébiscité par les constructeurs de camping-cars. Enfin, le châssis auvent destiné au recarrossage complet est la spécialité du Ducato, Sprinter et Dailyde 3,5 à7t en châssis classique et attelé à un châssis AlKo double essieu pour le Ducato. Au-delà de sept tonnes, on entre dans le monde restreint du camping-car poids lourd sur base de camion. Pour sa part, le fourgon tôlé reste d’actualité pour toutes les transformations en véhicule de loisirs et voit l’arrivée de deux nouveaux acteurs, le Talento de Fiat et le Crafter de Volkswagen.